Недефицитный дефицит: правда ли, что в СССР никогда не хватало развозных фургонов и пикапов
Принято считать, что развозные пикапы и фургоны в Советском Союзе были острым дефицитом. Но если обратиться к статистике, то можно увидеть, что со второй половины 1960-х годовой объем производства «малотоннажников» в стране превысил 40 тысяч штук. К началу 1980-х их выпуск удвоился, а к излету существования СССР уже достигал 120-130 тысяч штук в год. Еще более 10 тысяч фургонов и микроавтобусов ежегодно поступало к нам из Польши и Чехословакии. Много это или мало? Тогда напомним, что по итогам 2019 года в РФ реализовали менее 120 тысяч легких коммерческих автомобилей (в Европе этот класс машин называют LCV), и это при свободном рынке и более высоких потребностях в грузоперевозках!
Фургоны Zuk и Nysa поставлялись в СССР два десятка лет
Откуда же берется этот штамп о дефиците? Отчасти он обусловлен имевшей место диспропорцией: среднетоннажных и тяжелых грузовиков в стране делали в 5-6 раз больше, и на их фоне фургончики и пикапы действительно терялись. Кроме того, наряду с активным пополнением автопарка новыми автомобилями шло и не менее активное списание старой техники в утиль, поскольку срок ее службы был весьма ограниченным. Дело тут и в откровенно невысоком качестве сборки многих советских машин, и в их низкой долговечности, и в халатном отношении ряда водителей к государственной собственности по принципу «не свое – не жалко».
Фургон ИЖ-2715
Ключевую роль в развитии советских LCV сыграли два завода. И вы наверняка уже догадались, каких. Правильно, Ульяновский и Ижевский: каждый из них производил более 50 тысяч коммерческих автомобилей в год. По современным меркам это огромная цифра!
До 1982 года в производственной программе УАЗа присутствовали грузовички и фургоны с колесной формулой 4х2. На фото - заднеприводный фургон УАЗ
Полноприводники" УАЗ-452 и УАЗ-452Д
На этом фоне Ереванский автозавод всегда оставался в тени: в общем объеме производства «малотоннажников» в стране его доля колебалась на уровне 10%. Однако на пике своей формы – в середине 1980-х – ЕрАЗ делал до 15 тысяч фургонов в год. А это, на секундочку, ВТРОЕ больше, чем сегодня продается в России автомобилей «Соболь» того же тоннажа во всех модификациях!!! Так что и редкими ереванские автомобили тоже назвать невозможно.
Серийный фургон ЕрАЗ-762В - страшненький, кривенький... Но какой был
Можно вспомнить еще про выпуск фургонов на Автозаводе имени Ленинского комсомола. Однако продолжался он лишь до 1977 года, после чего грузовые модификации на долгие-долгие годы были исключены из номенклатуры основных изделий завода. При этом объемы производства фургонов "Москвич-433ИЭ" и "Москвич-434ИЭ" с 1971-го по 1975 год варьировались от 5,8 до 11,8 тысяч штук (то есть оставались заметными), а дальше их выпуск быстро сошел на нет. В итоге грузовых "Москвичей" нового семейства успели построить всего 4689 штук (и это были только 75-сильные фургоны "Москвич-2734").
АЗЛК-2734 стал самым редким из советских грузовых "Москвичей": таких построили в 1976-1977 гг. меньше 5 тысяч штук
Что еще? Можно вспомнить про технологические пикапы, которые строили на "легковых" автозаводах в Тольятти и Москве из бракованных кузовов. В номенклатуру основных изделий эти машины никогда не входили, однако производились по сути серийно и регулярно: в 1980-е годы АвтоВАЗ делал по 500-600 технологических пикапов, АЗЛК - около 300-400. Часть этих машин оставались на автозаводах, где использовались для собственных нужд, другие реализовывались по договорным ценам предприятиям-смежникам.
Технологический пикап на базе "Москвича-2140"
В схожих объемах в автопарки и трансагентства с авторемонтных заводов поступали фургоны и пикапы, построенные на основе списанных из таксопарков "волжанок". Ключевыми городами, в которых из ГАЗ-21 и ГАЗ-24 делали грузовички в промышленных масштабах, были Москва, Воронеж, Чебоксары, Рига и Коэру. Правда, век таких грузовых "Волг" был весьма недолог, поскольку качество их изготовления зачастую было весьма посредственным, а ресурс отремонтированных агрегатов - ограниченным. Но совсем списывать со счетов их нельзя: все-таки импортных "каблучков" ежегодно у нас сегодня продается еще меньше!
Ремзаводовский фургон на базе ГАЗ-24
Так что вот такая занимательная арифметика получается, если ознакомиться с конкретными цифрами, а не слепо доверяться сложившимся стереотипам.