La duplicación de estudios para la futura conexión entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla continúa levantando ampollas. Un malestar generalizado que llevó ayer al presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), Miguel Rus , a exigir la agilización de los trámites para que la capital hispalense cuente de inmediato con una infraestructura «prioritaria» que «llevamos décadas reivindicando los empresarios y la sociedad civil». Este ambiente crispado también llevó al alcalde de Sevilla, el socialista Antonio Muñoz , a opinar al respecto y mencionar la necesidad de una « suficiente coordinación » entre los estudios encargados por la Junta de Andalucía y el Gobierno de España. El regidor hispalense aprovechaba la pregunta de los periodistas para advertir la principal diferencia que subyace entre ambos proyectos: «El estudio de la Junta parece que es un análisis de alternativas y el estudio del Ministerio es la condición necesaria para abordar la futura conexión ferroviaria ». La puntualización del socialista parte directamente del título de las respectivas licitaciones. Mientras que la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio adjudicaba en enero de 2022 el «estudio informativo de la conexión entre la estación de ferrocarril de Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo», el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lo hacía para la «conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el Aeropuerto de Sevilla». El matiz estatal en el que se apoyaba el relato de Muñoz marcaba la diferencia: « conexión ferroviaria ». Sin opción definida El objeto del contrato adjudicado por la Junta de Andalucía a la UTE que conforman Urci Consultores, Incosa y David Álvarez Casillo , por un importe de 309.120 euros , exige el estudio de alternativas estratégicas y la definición de « la mejor solución entre las redes ferroviaria, tranviaria, metro o BRT ». Es decir, no tiene aún definida cuál será su «opción más adecuada», como también tiene pendiente el procedimiento de información pública y la redacción del estudio de impacto ambiental. Este contrato se firmó con un plazo de quince meses , que debería estar entregado el próximo mes de junio . Las cuatro alternativas que plantea el estudio de la Junta de Andalucía son: una nueva línea tranviaria , recorriendo parte del de Sevilla Este y sus principales equipamientos (Palacio de Congresos, polideportivo San Pablo, etcétera); una línea ferroviaria que aproveche la infraestructura existente o diseñe un nuevo ramal desde la parada de Sevilla Este hasta el aeropuerto; la integración de un ramal dentro de la línea 2 del metro ; o la implantación de una plataforma para autobuses de tránsito rápid o. Justificación para posibles ayudas Fuentes de la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio explican a este periódico que el hecho de analizar las diferentes alternativas y sus posibles trazados es para « tener una justificación de por qué se eligió esa opción ante futuribles ayudas solicitadas a la Unión Europea y así evitar que se tengan que hacer nuevos estudios que nos reclamen». En cambio, el estudio informativo que anteayer adjudicó el Gobierno de España, por 642.000 euros, exige directamente que se «analice y defina las distintas opciones sobre el establecimiento de la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla, con las características adecuadas para la prestación de un servicio de cercanías». Es decir, desecha las otras opciones que plantea la Junta de Andalucía , que podrían terminar resultando como las preferentes de este estudio autonómico ( tranvía, metro y autobús rápido ). Según explican fuentes técnicas consultadas por ABC de Sevilla, aunque el estudio encargado por la Junta de Andalucía « arrojará cuestiones relevantes para el proyecto», el encargado por el Ministerio de Transportes difiere técnicamente del primero y resulta fundamental para la posterior ejecución de la obra civil. Y otra cuestión que los técnicos plantean es que «mientras que el de la Junta de Andalucía no asegura que la opción que decidan los adjudicatarios sea finalmente la de la conexión ferroviaria, el del Ministerio, que es el responsable de su posterior ejecución , asegura una conexión exclusivamente por cercanías , que es la idea que todas las partes han planteado previamente».
