Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: рассказываю, какой получился расход топлива
На любой заправке глаз так и цепляется за колонку с «сотым» бензином. Возникает лёгкое искушение: а что если угостить свою машину чем-то покруче? Вдруг она ответит резвостью и энтузиазмом? Соблазн залить АИ-100 для рядового мотора велик, но что скрывается за этой магической цифрой — реальная польза или тонкий маркетинг?
Немного теории без занудства
Октановое число — это, по сути, показатель стойкости бензина к детонации, то есть к тому самому «цоканью» пальцами по столу, которое внутри мотора звучит как удар кувалды по поршням. Чем выше цифра, тем более сдержанно и контролируемо горит топливная смесь. Это критично для форсированных турбодвигателей, где высокая степень сжатия. Для обычного же атмосферного мотора, который с завода довольствуется 92-м или 95-м, эта устойчивость часто является избыточной, пишет автор дзен-канала Автоэксперт | Павел Жидков.
Мифы и реальность «сотого» бензина
Главный миф звучит заманчиво: залил АИ-100 — и машина полетела. На практике всё сложнее. Современный электронный блок управления (ЭБУ) действительно умеет подстраиваться под топливо. Уловив более стабильное горение, он может слегка сдвинуть угол опережения зажигания в сторону большей эффективности. Вот тут и кроется потенциальный прирост. Но он измеряется не лошадиными силами, а скорее, процентами. На обычной гражданской езде разницу в 2-3% вы вряд ли почувствуете спиной — её покажет только точное оборудование.
С экономией та же история. Расход может даже немного снизиться, но вот незадача: цена на «сотку» выше примерно на 15-20%. Простая арифметика убивает всю выгоду. Экономия растворяется в воздухе быстрее, чем пары бензина на летнем солнце.
Закон, качество и скрытые нюансы
Здесь в дело вступает суровая реальность. Не на каждой заправке бензин АИ-100 соответствует заявленным характеристикам. Высокое октановое число часто достигается с помощью пакета присадок. Иногда их количество переходит все разумные границы, превращая топливо в «коктейль», чьё долгосрочное влияние на ресурс мотора остается под большим вопросом. Закон не требует от АЗС раскрывать полный состав присадок, поэтому автовладелец действует вслепую.
Для старых автомобилей, чьи ЭБУ не обладают гибкой адаптацией, заливка высокооктанового топлива и вовсе может пройти без каких-либо изменений. Двигатель просто не поймёт, что ему предложили «деликатес».
Итог: кому на самом деле нужен АИ-100
Так стоит ли переплачивать? Вердикт прост и очевиден. Если ваш железный конь — честный атмосферник, рекомендованный к 92-му или 95-му бензину, не мучайте ни его, ни свой кошелёк. Заливайте то, что предписано инженерами, а не навязано маркетологами. Лучше регулярно менять качественное масло и воздушный фильтр, чем тратить деньги на «энергетик» для мотора, который в нём не нуждается.
А вот если под капотом у вас турбомонстр с высокой степенью сжатия, или вы готовитесь к выезду на трек, тогда да — «сотка» оправдает своё предназначение. Для всех остальных это скорее дорогой эксперимент, чем ежедневная необходимость.