ГАЗ-63: вот что ему дал ленд-лиз (но своего было больше!)
Разбираем по узлам и деталям первый серийный полноприводный грузовик из Горького.
Разработку полноприводных грузовиков ГАЗ начали еще в конце 1930‑х годов. Но в серию машина пошла лишь в 1948‑м. И этот автомобиль сильно отличался от предвоенного. В основе конструкции лежал серийный базовый ГАЗ‑51.
Прямыми аналогами 63‑го были зарубежные грузовики, уже хорошо известные в СССР, — они приходили во время войны по ленд-лизу.
ГАЗ‑63 грузоподъемностью 1500–2000 кг — полноприводная версия ГАЗ‑51. База ГАЗ‑63 такая же, как у ГАЗ‑51, — 3300 мм, колея, фактически, тоже — 1588/1600 мм (у ГАЗ‑51 задняя — 1650 мм). Дорожный просвет ГАЗ‑63 составляет 273 мм — больше, чем у известных в СССР американских аналогов Studebaker US6 и Chevrolet G7170 (у них по 250 мм).
Рама ГАЗ‑63 — простая и прочная, в месте установки раздаточной коробки усилена двумя поперечинами.
Рама полноприводной версии почти повторяла таковую на ГАЗ‑51. Прочности хватало.
Опытные образцы ГАЗ‑63, как и ГАЗ‑51 второго поколения (первые прототипы сделали в 1939 году), которым предстояло встать на конвейер вскоре после Великой Отечественной, изготовили еще в 1943 году.
На горьковских прототипах 1943 года использовали кабины от массового американского грузовика Studebaker US6. Своя была еще не готова.
Коробки передач ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 — тоже одинаковые, четырехступенчатые без синхронизаторов (6,40/3,09/1,69/1,00).
Советская коробка — развитие американской, которую устанавливали на ГАЗ-АА (ММ) — копию Ford АА еще с 1927 года.
Задний мост полноприводной версии практически повторял мост ГАЗ‑51. Основное отличие — главная передача: у ГАЗ‑51 — 6,67, у ГАЗ‑63 — 7,6.
Двигатели на послевоенных моно- и полноприводных грузовиках ГАЗ — одинаковые. Нижнеклапанный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) со степенью сжатия 6,2 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. В основе агрегата — конструкция Dodge второй половины 1930‑х. Аналогичный, но более поздний мотор, устанавливаемый на хорошо известные в СССР грузопассажирские автомобили Dodge семейства WC, объемом 3,8 л (82,5×117,5 мм), развивал уже 92 л.с. и имел степень сжатия 6,7.
Раздаточная коробка ГАЗ‑63 (1,00/1,96) — абсолютно оригинальной конструкции, не повторяющей ни один зарубежный образец.
Выпуск ГАЗ‑63 начали в 1948 году. Кабина стала меньше походить на американскую. Особенно сильно изменили крылья с вмонтированными в них фарами. Первые кабины ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 из-за нехватки металла делали деревометаллическими.
Серийный ГАЗ‑63 — уже с цельнометаллической кабиной и наружным зеркалом заднего вида.
БРАТ‑63
Максимальная унификация с базовым ГАЗ‑51 позволила создать послевоенную полноприводную версию очень быстро и дешево. Именно такой автомобиль был нужен сразу после войны армии и народному хозяйству.
Машина получилась довольно удачной, с прекрасной проходимостью. Правда, из-за узкой колеи и большого дорожного просвета на пересеченной местности ГАЗ‑63 имел склонность к опрокидыванию. Но с этим мирились во имя унификации с базовой машиной.
На основе ГАЗ‑63 делали седельные тягачи, а несколько заводов — и полноприводные автобусы. Всего до 1968 года изготовили 474 464 автомобиля и шасси модели 63. Многие из них живы до сих пор.
Сергей Канунников
https://www.zr.ru/content/articles/934958-gaz-63-konstrukciya/