Hyundai представил компактный кроссовер Kona второго поколения
Недорогой паркетник от Hyundai для развитых стран повзрослел и примерил новый фирменный стиль.
Kona – это модель для богатых стран, где простоватая Creta, по мнению маркетологов Hyundai, будет выглядеть неуместно. Суммарные продажи модели в Европе и США за прошлый год превысили 200 тыс. экземпляров, так что задел для успеха модели второго поколения уже создан.
В Hyundai заявляют, что новая Kona – это в первую очередь электромобиль: дизайнеры разрабатывали внешность паркетника именно отталкиваясь от особенностей батарейной версии. Впрочем, гибридные и чисто бензиновые версии со сменой поколения останутся в гамме.
Машина выросла в размерах. В длину новая Kona насчитывает 4355 мм (на 150 мм больше, чем у предшественницы), хотя колесная база увеличилась не так существенно (2660 мм; +60 мм). Ширина теперь составляет 1825 мм (+25 мм).
Самый узнаваемый элемент «передка» – светодиодная полоска, которую корейцы называют «бесшовным горизонтом». Она расположена на одной высоте с полоской задних «габаритов», как бы образуя умозрительный «пояс»: прежде такое решение уже встречалось на седане Grandeur. Вот только дизайн боковин с диагональными подштамповками отсылает скорее к Hyundai Tucson, так что никакой лаконичности линий тут нет и в помине.
Четыре версии – электрическая, гибридная, бензиновая и N Line – будут отличаться внешне. Например, главным мотивом электромобиля станут пиксельные узоры: их можно будет обнаружить на месте радиаторной решетки, на задних фонарях и даже на 19-дюймовых дисках. Бензиновую и гибридную версию будут отличать накладки на арках из неокрашенного пластика, а «околоспортивной» версии N Line достанутся более агрессивные бамперы, спойлер на пятой двери, сдвоенные выхлопные патрубки, серебристые накладки на порогах и 19-дюймовые диски с особым дизайном.
Салон стал выглядеть серьезнее за счет горизонтальных линий. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку – это еще один пример «электромобильной» эргономики и намек на то, что версии с «механикой» больше не будет. От более крупных и дорогих моделей новой Kona досталась панель из двух 12,3-дюймовых дисплеев цифровой «приборки» и мультимедийной системы. Модель должна стать комфортнее и для задних ездоков за счет увеличенного расстояния до спинок передних кресел и ровного пола.
Характеристики силовых установок пока не объявлены. Паркетник первого поколения продается в Европе с 1,0-литровым турбомотором (120 л. с., 172 Нм) и «механикой», а в Америке на паркетник ставят 2,0-литровый «атмосферник» (149 л. с., 179 Нм) и «автомат». Более дорогие версии оснащают 1,6-литровыми турбомоторами – дизельным (136 л. с., 320 Нм) и бензиновым (198 л. с., 265 Нм).
Гибридная версия оснащается 1,6-литровым мотором и «роботом» с двумя сцеплениями, в корпус которого встроен тяговый электромотор (отдача установки – 141 л. с., 265 Нм), а Kona Electric, в зависимости от версии, может оснащаться электромотором на 100 (136 л. с., 395 Нм) либо на 150 кВт (204 л. с., 395 Нм). Емкость тягового аккумулятора – 39,2 и 64 кВт·ч соответственно.
Впрочем, не следует ждать от новой Hyundai Kona технического прорыва (например, перехода на 800-вольтовую архитектуру): машина дешевая. В Европе цены на базовую Kona начинаются от 20,8 тыс. евро, а гибрид доступен за 28 тыс. евро без учета опций. За электромобиль просят минимум 36,4 тыс. евро. Однако мы не удивимся, если новинка разделит силовые установки с Kia Niro второй генерации.
Все подробности представители марки обещают раскрыть в ближайшие несколько месяцев.