В Санкт-Петербурге обсудили разработку отечественного арктического танкера-газовоза
В Санкт-Петербурге прошла конференция на тему "Cоздание отечественного танкера-газовоза СПГ", организованная машиностроительным дивизионом госкорпорации "Росатом" – АО "Атомэнергомаш" и ФГУП "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ). Об этом сообщили 26 января в пресс-службе "Атомэнергомаша".
Специалисты обсудили этапы и особенности разработки газовоза проекта 10070, в рамках которого российские специалисты предложили принципиально новую технологию хранения и транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) – на основе вкладных танков из отечественных полимерных композиционных материалов. Проект включен в план развития Северного морского пути (СМП) на период до 2035 года и поддержан межведомственной комиссией Совета безопасности по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике.
Принципиально новая технология грузосодержащих систем (ГСС), которую "Атомэнергомаш" разрабатывает совместно с входящим в дивизион "ОКБМ Африкантов" при научной и организационной поддержке КГНЦ и СПбГМТУ, предполагает использование вкладных емкостей типа "В", изготовленных из полимерных композиционных материалов с изоляцией из криогенного пенополиуретана.
По данным "Атомэнергомаша", российские вкладные танки на основе углекомпозитов производства UMATEX (входит в "Росатом"), оказались легче и прочнее традиционных – алюминиевых. Кроме того, технология предусматривает, что судно-газовоз и вкладные танки изготавливаются параллельно и интегрируются в единый комплекс уже на поздних этапах строительства, что потенциально позволит сократить сроки производства газовоза. В то же время "Атомэнергомаш" и КГНЦ продолжают проработку возможности применения на газовозе мембранных емкостей на базе разработок КГНЦ.
По словам директора по судостроению и ОПЭБ АО "Атомэнергомаш" Владимира Аптекарева, до сих пор производство ГСС для газовозов в мире монополизировано. "Российская разработка призвана не только разрушить эту монополию, но и обеспечить отечественных производителей СПГ надежным транспортным решением, которое позволит стране укрепить технологический суверенитет в СПГ-отрасли и продолжить играть важную роль на мировом газовом рынке. Кроме того, освоение производства в России нового типа судов с максимальной степенью импортозамещения оборудования будет дополнительно способствовать развитию отечественных машиностроительной и судостроительной отраслей", - отметил Владимир Аптекарев.
По данным "Атомэнергомаша", к настоящему времени завершена научно-исследовательская работа по разработке грузосодержащей системы и получены положительные отзывы как со стороны Российского морского регистра судоходства, так и со стороны отечественных судовладельцев - потенциальных заказчиков этого продукта. Идет процесс формирования технических требований для выполнения комплексной опытно-конструкторской работы по грузосодержащей системе и газовозу. Владимир Аптекарев подчеркнул, что ключевым фактором при подготовке технического задания на последующий этап реализации проекта является участие заказчиков и судовладельцев с целью создания газовоза, максимально отвечающего интересам эксплаутантов при текущих возможностях отечественной промышленности.
На конференции впервые была представлена модификация проекта с главной энергетической установкой на основе парогазового цикла и альтернативными вариантами движительно-рулевого комплекса. Выбор оборудования пропульсивного комплекса проекта 10070М ориентирован на существующие отечественные судовые решения, что в том числе обусловлено отсутствием возможности поставки иностранных двухтопливных двигателей и электрических винто-рулевых колонок (ВРК) большой мощности, добавляют в "Атомэнергомаше".
Напомним, проект 10070, совместная разработка "Атомэнергомаша" и СПбГМТУ, была впервые представлена в июне 2022 года в Архангельске. Судно ледового класса Arc8 предназначено для круглогодичной транспортировки СПГ в западном и восточном направлениях СМП с перевалками в Мурманской области и на Камчатке.
Иллюстрация: "Атомэнергомаш"
Специалисты обсудили этапы и особенности разработки газовоза проекта 10070, в рамках которого российские специалисты предложили принципиально новую технологию хранения и транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) – на основе вкладных танков из отечественных полимерных композиционных материалов. Проект включен в план развития Северного морского пути (СМП) на период до 2035 года и поддержан межведомственной комиссией Совета безопасности по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике.
Принципиально новая технология грузосодержащих систем (ГСС), которую "Атомэнергомаш" разрабатывает совместно с входящим в дивизион "ОКБМ Африкантов" при научной и организационной поддержке КГНЦ и СПбГМТУ, предполагает использование вкладных емкостей типа "В", изготовленных из полимерных композиционных материалов с изоляцией из криогенного пенополиуретана.
По данным "Атомэнергомаша", российские вкладные танки на основе углекомпозитов производства UMATEX (входит в "Росатом"), оказались легче и прочнее традиционных – алюминиевых. Кроме того, технология предусматривает, что судно-газовоз и вкладные танки изготавливаются параллельно и интегрируются в единый комплекс уже на поздних этапах строительства, что потенциально позволит сократить сроки производства газовоза. В то же время "Атомэнергомаш" и КГНЦ продолжают проработку возможности применения на газовозе мембранных емкостей на базе разработок КГНЦ.
По словам директора по судостроению и ОПЭБ АО "Атомэнергомаш" Владимира Аптекарева, до сих пор производство ГСС для газовозов в мире монополизировано. "Российская разработка призвана не только разрушить эту монополию, но и обеспечить отечественных производителей СПГ надежным транспортным решением, которое позволит стране укрепить технологический суверенитет в СПГ-отрасли и продолжить играть важную роль на мировом газовом рынке. Кроме того, освоение производства в России нового типа судов с максимальной степенью импортозамещения оборудования будет дополнительно способствовать развитию отечественных машиностроительной и судостроительной отраслей", - отметил Владимир Аптекарев.
По данным "Атомэнергомаша", к настоящему времени завершена научно-исследовательская работа по разработке грузосодержащей системы и получены положительные отзывы как со стороны Российского морского регистра судоходства, так и со стороны отечественных судовладельцев - потенциальных заказчиков этого продукта. Идет процесс формирования технических требований для выполнения комплексной опытно-конструкторской работы по грузосодержащей системе и газовозу. Владимир Аптекарев подчеркнул, что ключевым фактором при подготовке технического задания на последующий этап реализации проекта является участие заказчиков и судовладельцев с целью создания газовоза, максимально отвечающего интересам эксплаутантов при текущих возможностях отечественной промышленности.
На конференции впервые была представлена модификация проекта с главной энергетической установкой на основе парогазового цикла и альтернативными вариантами движительно-рулевого комплекса. Выбор оборудования пропульсивного комплекса проекта 10070М ориентирован на существующие отечественные судовые решения, что в том числе обусловлено отсутствием возможности поставки иностранных двухтопливных двигателей и электрических винто-рулевых колонок (ВРК) большой мощности, добавляют в "Атомэнергомаше".
Напомним, проект 10070, совместная разработка "Атомэнергомаша" и СПбГМТУ, была впервые представлена в июне 2022 года в Архангельске. Судно ледового класса Arc8 предназначено для круглогодичной транспортировки СПГ в западном и восточном направлениях СМП с перевалками в Мурманской области и на Камчатке.
Иллюстрация: "Атомэнергомаш"