Автомобиль для семьи: выяснили, как сэкономить 500 000 рублей
Микроавтобус (позвольте всё же называть его так) Peugeot Traveller пробыл в редакционном парке полгода. Впечатлений и интересной информации собрали выше крыши: как едет, сколько расходует топлива, что (кого) и сколько может увезти. Главный вывод: микроавтобус – достойная альтернатива большому семейному кроссоверу. Тем более, что у Peugeot есть полноприводная версия. И такой Traveller попал к нам в руки почти на два месяца – достаточно, чтобы сравнить его с переднеприводным и подметить занятные конструкционные и эксплуатационные решения. Дизель плюс механика Версии 4×4 предлагают только в таком исполнении – автомат полноприводному автобусу не положен. А жаль! Мотор тот же – 150‑сильный 2.0 HDi. Надежный дизель родом из конца 90‑х годов, который при регулярном грамотном обслуживании и заправках качественным топливом отрабатывает без капремонта более полумиллиона километров (официально заявленный ресурс – 320 тысяч км). Откуда полный привод? Концерн PSA полноприводные трансмиссии для коммерческих автомобилей не разрабатывает. Этим уже больше 40 лет занимается придворная компания Dangel. Тем не менее версии 4×4 считаются заводскими – у них общие конвейеры (в том числе и на заводе «ПСМА Рус» в Калуге), и на них распространяется фирменная гарантия. Общими мазками схема трансмиссии 4×4 выглядит так. К стандартной механической «шестиступке» пристыковывается коробка отбора мощности – крутящий момент на нее передается через зубчатую муфту, которая включается пневмоприводом. К задней оси идет трехсекционный карданный вал. Он состыкован с задним редуктором через вискомуфту – она-то и подключает задние колеса при пробуксовке передних. Если передние колеса начинают крутиться быстрее задних (попали на скользкое покрытие), силиконовая жидкость внутри вискомуфты нагревается, ее вязкость повышается, фрикционы блокируются и крутящий момент передается на задние колеса. Как только скорости вращения колес выравниваются, жидкость остывает, муфта «распускается». Как едет? Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой – схема простая и надежная. Никакой электроники – чистая механика, которая требует минимального и недорогого обслуживания. И если узел нарочно не губить длительными пробуксовками и спортивными заездами, он исправно прослужит 250–300 тысяч км. Отзывы владельцев полноприводных моделей PSA – тому подтверждение. Несмотря на простоту конструкции, работает полный привод адекватно. И вполне расторопно. У меня есть любимый тестовый подъем, через который обязательно проходят все полноприводники. Traveller 4×4 по сухому вскарабкался в него без пробуксовок. Это заслуга в том числе свежих и неплохо цепляющихся шин Michelin Agilis 51 215/65 R16 С. Покорил автобус эту гору и после дождя. Пробуксовал, конечно, немного, но всё равно забрался уверенно, с запасом. А на бездорожье? По дорогам без покрытия я проехал несколько десятков километров. И после них понял, что на серьезное бездорожье лезть не стоит. Основная причина – небольшой дорожный просвет. В безобидных местах я постоянно чиркал защитой картера. После очередной поездки залез под машину – посмотреть состояние днища. А заодно померил клиренс – под бронелистом двигателя оказалось чуть больше 160 мм. Это при заявленных 200 мм! Дополнительные несколько сантиметров, на которые задран кузов, всё же заметны – залезать пассажирам в Traveller 4×4сложнее, чем в переднеприводный. Кстати, пружины и амортизаторы такие же, как и у переднеприводной версии – проблем с подбором деталей не будет. Кузов подняли за счет 40‑миллиметровых проставок верхних опор передних амортизаторных стоек, установили проставки на подрамнике и удлинитель рулевого вала. Под задние пружины подложили 50‑миллиметровые проставки. Какой расход? Переднеприводный Traveller c автоматом потреблял 8,5 л/100 км. И я ожидал, что с механикой, несмотря на полноприводную трансмиссию, Traveller 4×4 будет расходовать еще меньше. Но нет. Средний расход оказался почти на литр выше. Причина не только в дополнительной массе (плюс 120 кг) и лишних валах и шестеренках трансмиссии, но и в разных передаточных числах коробок. На высшей, шестой, передаче при одной скорости обороты на механике выше, чем на автомате. А потому и расход топлива больше. Что еще не понравилось? Другая особенность Тревеллера с механической коробкой – некомфортное троганье с места. Приходится очень деликатно обращаться с педалями сцепления и газа, чтобы не заглохнуть. Не скрою: это случалось, неоднократно и не только поначалу. Поэтому предположу, что причина не в моих способностях. Более того, мотор глох даже при раннем включении второй передачи (какой там тронуться с нее!). Постоянно вспоминал поведение машины с автоматом: насколько хорошо тот поддерживает двигатель, компенсируя недостаток тяги на самых низких оборотах. Кому нужен Traveller 4×4? Если хотя бы раз в месяц вы штурмуете такой же крутой подъем или съезжаете на бездорожье, где двух ведущих недостаточно – без колебаний покупайте полноприводную версию. Но исключительно за гипотетическую возможность «выбраться из сугроба» или «увереннее ехать по скользкой дороге», на мой взгляд, не стоит переплачивать почти 500 тысяч рублей. А потом еще жаловаться на более высокий расход топлива, недостаток комфорта и съеденный запаской полезный объем багажника. Мне точно такая версия не нужна – тестовый подъем я объеду по соседней дороге. А на бездорожье на такой машине просто не полезу. И всё же хорошо, что полный привод предлагают. Уверен, желающие найдутся. Peugeot Traveller, 2.0 (150л.с.), А6 Изготовитель – ООО «ПСМА Рус», Россия Год выпуска – 2022 В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2022 года Пробег на момент отчета – 4000 км Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1000–4000 км)* Расходы на содержание: 1000–4000 км - 14 664 ₽ Из них на топливо (ДТ, средний расход 9,4 л /100 км) - 14 664 ₽ Стоимость 1 км пробега - 4,9 ₽ * Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско. Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР». «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.