Задачу развития транспортной инфраструктуры невозможно решить, привлекая только инженеров - эксперт
Санкт-Петербург, 18 июня (Ирина Васильева). Задачу развития транспортной инфраструктуры в крупном городе, имеющем историческую застройку, невозможно решить, привлекая только инженеров. Об этом заявил профессор Технического университета Турина Майкл Ямиолковский, разработавший в свое время проекты стабилизации Пизанской башни и строительства новой линии метро в Риме под памятниками античности, передает корреспондент "БалтИнфо".
Профессор Технического университета Турина Майкл Ямиолковский утверждает: любое развитие транспортной инфраструктуры городов невозможно осуществить только инженерными способами.
"В каждом случае при решении всего комплекса проблем, которые могут возникнуть при обустройстве современных технологичных решений в городе вблизи существующих исторических памятников, должна принимать участие коллегиальная комиссия. В ее состав должны входить эксперты всех специальностей, которые могут прямо или косвенно связаны с возникающими проблемами: эксперты по геотехнике, мониторингу, истории искусств, современные инженерные специалисты. В любом случае эта проблема может быть решена только таким способом", - говорит Ямиолковский.
В качестве примера он привел проект спасения Пизанской башни, разработанный в конце 80-х годов прошлого столетия. В коллегию экспертов тогда вошли 4 специалиста-геотехника, 3 специалиста по надземным конструкциям, специалист по истории искусств, еще один - по истории архитектуры Италии. Кроме того, в разработке проекта принимали участие члены итальянского правительства. Одним из главных условий было полное предоставление свободы действий.
"Коллегия, по сути, работала независимо от действующего законодательства. При этом саму башню нельзя было трогать. В результате многолетнего поиска оптимального решения по спасению памятника была сделана подработка грунта под северной частью фундамента, противоположной направлению крена башни. Башня стабилизировалась, в то же время, сохранив свой уникальный наклон. Ее крен стабилизировался без каких-то вмешательств, например, без устройства свай под ней", - напомнил историю спасения Пизанской башни Ямиолковский.
Полученный при этом опыт в дальнейшем применили и при строительстве новой линии метрополитена в Риме, которая проходит под 33 памятниками исторического значения, включая Колизей и первую христианскую базилику Рима, возведенную в IV веке. Комиссия по надзору и сохранению исторических памятников при проходке линии метро была учреждена лично мэром Рима. Каждый из вошедших в комиссию экспертов имел возможность создать рабочую группу, привлекая лучших специалистов. Группа отвечала за проект проектирования и процесс исследования состояния конструкции.
"Важный момент – это история строительства памятника. Если мы говорим о таких памятниках, как Колизей или христианская базилика, то в течение столетий к ним что-то пристраивалось, надстраивалось, реконструировалось. Поэтому были, в числе прочих, специалисты, детально занимавшиеся историей возведения того или иного памятника", - добавил профессор Технического университета.