Секрет доступности китайских авто: как им удается делать машины так дешево
Стереотип о том, что товары с маркировкой «сделано в Китае» - это нечто дешевое и некачественное, давно ушел в прошлое. Сегодня автомобильная промышленность Поднебесной является одной из ведущих в мире, а ее продукция впечатляет не только передовыми технологиями, но и весьма привлекательной ценой. Специалисты портала «Авто.ру» поделились своим мнением о том, как китайским компаниям удается удерживать столь низкую стоимость на свои машины, о чем сообщает «Российская газета».
Ключевым фактором успеха является мощная и последовательная государственная поддержка. Правительство КНР на протяжении многих лет активно стимулирует развитие национального автопрома, уделяя особое внимание сегменту электромобилей. Это выражается в предоставлении субсидий как производителям, так и покупателям, выдаче льготных кредитов на строительство заводов-гигантов и развитие сети зарядных станций. Все эти меры значительно снижают финансовую нагрузку на компании и делают конечный продукт доступнее для потребителя. Кроме того, высокие ввозные пошлины и требование к иностранным концернам создавать совместные предприятия с местными игроками долгое время защищали внутренний рынок, давая китайским брендам возможность окрепнуть без жесткой конкуренции с мировыми гигантами.
Второй столп, на котором держится доступность китайских авто, - это колоссальные объемы производства. Китай обладает самым большим автомобильным рынком в мире, что создает уникальные условия для производителей. Когда заводы таких компаний, как BYD или Geely, выпускают миллионы автомобилей ежегодно, все издержки на научные исследования, разработку и содержание производственных мощностей распределяются на огромное количество единиц продукции. Это позволяет существенно снизить себестоимость каждого отдельного автомобиля.
Третий аспект - это создание практически полностью автономной производственной экосистемы. Подавляющее большинство компонентов, от листовой стали и стекол до сложнейшей электроники, производится внутри страны или в соседних государствах. Это исключает затраты на дорогую межконтинентальную логистику и уменьшает зависимость от колебаний валютных курсов. Некоторые производители, как например BYD, пошли еще дальше, выстроив вертикально-интегрированную структуру, контролирующую все этапы от добычи сырья для аккумуляторов до финальной сборки машины. Такой подход исключает наценки посредников, а острая конкуренция между поставщиками комплектующих дополнительно сдерживает рост цен.
Наконец, нельзя не отметить прагматичный подход китайских инженеров. Их главная задача - не внедрить самую передовую и дорогую технологию ради престижа, а найти надежное и безопасное решение за адекватные деньги. Они часто берут за основу уже проверенные временем технологии, дорабатывая и адаптируя их под свои нужды. Это значительно удешевляет и ускоряет процесс разработки, не нанося ущерба ключевым потребительским качествам автомобиля.
По прогнозам, в текущем году объем продаж новых машин в Китае может достичь отметки в 32 миллиона единиц, что на 3% превысит показатели прошлого года. Примечательно, что почти половину рынка занимают гибридные и полностью электрические модели. Как отмечает эксперт журнала «Авто.ру» Иван Ананьев, в лидерах продаж на внутреннем рынке сейчас находятся такие бюджетные модели, как Geely Xingyuan и BYD Seagull, чья цена в пересчете на рубли не превышает миллиона. Однако в России эти автомобили теряют свою ценовую привлекательность - после уплаты всех пошлин и сборов их стоимость возрастает до полутора-двух с половиной миллионов рублей, что ограничивает их предложение на нашем рынке.