Почем покупать и за сколько можно продать Mercedes-Benz G-Class

В октябре текущего года Mercedes-Benz G-Class по данным Аналитического центра AUTO.RIA занял второе место по количеству поисковых запросов среди новых автомобилей. Результат, мягко говоря, парадоксален: по итогам фактических продаж этот внедорожник находится примерно в восьмом десятке по количеству первых регистраций новых авто. Мечтать не запретишь?

Значительную разницу между частотой поисковых запросов (интересом) и покупками (возможностями) можно оправдать относительным уровнем эксклюзивности. Интересуются многие (140 тыс.), покупают единицы (17 новых машин в октябре). Что еще интересного можно узнать об этом неординарном автомобиле? Например, рассмотреть цены на него, и их изменение со временем. Ведь высокая цена в салонах дилеров еще не делает внедорожник недоступным на «вторичке»... Или все же делает?

Новый Mercedes-Benz G-Class

Сразу заметим, что в расчеты мы не брали бронированные версии, кабриолеты, лимузины, модификации от Brabus (в частности, G800), Шестиколесные и подобные, изготовленные по спецзаказу; но учтены машины от AMG (поскольку их немало на «вторичке»). Если же принимать во внимание без исключения все, верхняя «планка» с ценами будет находиться за отметкой в ​​один миллион долларов.

Итак, условно-массовые модели «кубика», которые можно купить на AUTO.RIA новыми (хотя тут же предлагаются и более дорогие эксклюзивные варианты) стоят от $171 280 до $327 000. За эти деньги покупатель получает новый внедорожник с гарантией на 2 года без ограничения пробега и даже возможность приобретения авто в рассрочку. Однако вряд ли два последних фактора слишком интересны потенциальным покупателям G-Class, в одном из рекламных видео которого машина на краш-тесте разрушает отбойник, стены испытательной лаборатории и выезжает на улицу. Так же, как и потребность в кредите на это авто. Впрочем, кто знает ...

Цены через 5 лет

MB G-Class выпуска 2015 можно купить в диапазоне цен от $75 000 до $163 000. Напомним, что верхняя цена может быть и выше - за спецверсии. Вернувшись к более массовым «Геландевагенам» выведем некоторые числа: по «низу рынка» эти машины за 5 лет подешевели на 56%, что в деньгах составляет $1600/месяц. По принятому нами для расчетов «верху рынка» снижение составило 50% от начальной стоимости, или $2730/месяц.

Диаграмма с изменением диапазона цен по времени на этот раз выглядит несколько своеобразно: первые 2 года «базовые» версии почти не теряют в цене, а вот дорогие подвергаются общим рыночным правилам, где старый товар всегда дешевле (по крайней мере, пока не перейдет в категорию коллекционных предметов).

Суммарное же снижение балансовой стоимости MB G-Class в течение первых пяти лет эксплуатации в денежном выражении составило $96 тыс. для более дешевых, и $164 тыс. для дорогих вариантов. Потеря немалая, и если бы ее перевести на количество бюджетных «Сандеро» или даже кроссоверов среднего класса от известных производителей, получилось бы довольно много автомобилей, которые за эти деньги можно купить. Но, именно в этом и суть: эта машина - скорее символ или декларация о доходах, чем просто транспортное средство.

Цены через 10 лет

От $49 000 до $60 000 просят за свои «кубики» владельцы, которые разместили предложения об их продаже на AUTO.RIA. Это значит, что за период эксплуатации от пяти- до десятилетнего возраста машина «сбросила» свою балансовую стоимость на 34% (для более дешевых версий) и на 63% для самых дорогих. В деньгах это, соответственно, $433 и $1 716 в месяц. Что же, даже с пробегом эта модель не покидает класса эксклюзивных авто и продолжает транслировать общественности мнение, что у его владельца в жизни все сложилось.

Цены через 15 лет

И даже здесь, где седан S-класса 2005 года выпуска (однако, бесспорный флагман бренда, в котором собраны все самые передовые для своего времени инженерные решения и весь возможный комфорт) можно купить всего за $8000, за «джип» G-Class придется выложить не менее $30 000, и до $35 000, ведь именно столько стоят эти внедорожники на «вторичке».

В течение третьей «пятилетки» герой нашего обзора в среднем (для всех ценовых сегментов) подешевел на 40%, ежемесячно «сбрасывая» по $365. Да, это уже не те потери, что у нового авто, но и в немолодом (для авто) возрасте «кубик» не сдается, держа «градус» (точнее, цены) на сравнительно высоком уровне.

Рынок Live

Читатели, внимательно следящие за всеми выпусками обзоров цен на популярные автомобили, непременно заметили, что в этот раз отсутствуют два элемента, которые обычно есть в таких публикациях. Один из них - слайд с поколениями модели. Мы их не приводили, ведь разницу между выпусками G-Class разных лет определить непросто: на первый взгляд они все одинаковые. Однако так точно не скажут те, кто в этом году еще до официальной презентации третьего кузова G-Class (W464), который фактически является девятой генерацией внедорожника, выстроились в очередь, скупив все новые авто, выданные по квоте импортеру, еще до их прибытия в Украину.

Второй элемент - часть диаграммы со средними ценами проданных автомобилей. На этот раз она бы абсолютно ничего не значила, ведь G-Class, очевидно, не покупают опираясь на длинные сложные расчеты и поиски выгодных предложений от дилеров, возможно, даже с одним ТО в подарок. Их покупают «на все деньги», отбросив мысли о количестве Land Rover или BMW, которые уместились бы в тот же бюджет.

Также не будет еще одной традиционной части - советов по покупке или продаже, наиболее выгодные периоды для которых мы обычно приводим. Кто решил стать владельцем «кубика», вряд ли станет прислушиваться к чьим-либо   рекомендациям - здесь значит лишь один фактор: машина по карману, или нет. Все остальное - мелочи.

Для б/у G-Class цены держатся на высоте, - большей, о чем уже упоминали, чем на люксовый седан S-класса тех же годов выпуска. Например, старые варианты «кубиков» выпуска 80-х годов стоят не менее $ 12-15 тысяч. А это машины, которым скоро исполнится 40 лет - почти столько же, сколько этот автомобиль вообще выпускается!

Завершая, вместо рыночного портрета автомобиля, наверное придется составить собирательный образ потенциального покупателя героя этого обзора. Вероятно это тот, у кого точно нет проблем с деньгами (и их количеством). Это человек, способный быстро принимать решения, и не размениваться на мелочи, высчитывая стоимость зимней резины или интересуясь какой объем моторного масла требуется для его замены.

С другой стороны, покупатель G-Class точно не «серый кардинал», которому уютно со своими миллионами на диване комфортного Rolls-Royce, где этот уют еще и подкреплен охранниками. Владелец этого брутального внедорожника готов к приключениям, а машина, кроме выполнения транспортной функции,  является свидетельством статуса и возможностей, своеобразным символом, который ко всему можно демонстрировать окружающим. И чем новее и круче версия - тем лучше машина справляется с этими задачами.