Subaru Legacy, 2005 г.

Тряхнуть стариной. Когда-то был активным участником дромо-жизни - отзывы, форумы и тд, с тех пор так много воды утекло...

На Субару езжу с 2010 года, этот четвертый по счету. Однажды попробовав суба-подвеску, слезть с нее уже затруднительно, кратковременный перерыв на Ниссан Теану был недоразумением, которое вернуло к Субару возможно уже навсегда. Эту машину купил в мае 2021 года, выбор был четкий и безальтернативный – Б4, Легаси, Аутбэк, Форестер, Импреза 2.0, выпуска середины нулевых плюс-минус, последующие поколения категорически не нравятся внешне, как и почти весь современный автопром, простите старого брюзгу. Экземпляр подкупил своей ухоженностью вкупе с приемлемой ценой. Долгие поэмы расписывать не буду, машина старая, на массовом рынке актуальность свою утратила, при выборе среди подобных важнее состояние, нежели технические и дизайнерские нюансы. Так что просто кратенький обзор по пунктам.

Двигатель.
EJ203. Младший в гамме, двухвальная двушка, 140 сил. +3лс по отношению к EJ202 на предыдущем кузове. Звучит смешно, но тащит реально лучше во всем диапазоне, бодрее срывает машину с места и ни скисает в ноль на трассе после сотни как 202. Причиной тому, в том числе, экстремально низкий вес машины и пулеподобная аэродинамика. Электронный дроссель пугает, но проблем за 4 года не было. Требует привыкания, отклик не лучше и не хуже, просто другой. Проблемы двигателя все те же – любит сопливить из-под клапанных крышек - пролечено. Стандартные мелочи – радиатор, помпа, броники на пробой - пролечено. Развалился катализатор и забил выхлоп – эвакуатор и вырезка, машина полетела как чумачечая, правда на прогреве бубнит как ГАЗ-66 - привыкаемо. Заводится всегда и везде, ключом или с брелка неважно, еще не было во Владивостоке такого минуса, который стал бы препятствием для запуска. Расход от 8 трасса, от 12 город, зимой в пробках до 20. Масло Кастрол Едж 5w30 каждые 10тыс, долив пол-литра в середине цикла...