Родственники подали в суд на автопилот Tesla за убийство целой семьи
19 июня 2025 года родственники погибших в автокатастрофе подали иск в окружной штата Нью-Джерси. Трагедия произошла сентябре 2024 года, когда новенький электрокар Tesla Model S 2024 года с активированными функциями Autopilot и Full Self-Driving выехал с трассы Garden State Parkway в Вудбридж, столкнулся с дорожным знаком, ограждением и бетонной опорой моста. Выжить в автомобиле не удалось никому. Погиб отец семейства, Дэвид Драйерман (54 года), его жена Мишель (54) и их дочь Брук (17). Старший сын Макс Драйерман тогда остался дома и сейчас выступает соистцом по делу.
В иске утверждается, что гибель людей стала следствием «недостатков и небезопасного устройства» системы автономного управления. Подчеркивается, что все пассажиры были пристегнуты, но это не уберегло их от смерти. Представители истцов обвиняют компанию в недостаточном информировании пользователей: якобы рекламные заявления и маркетинговые обещания Илона Маска создают ложное представление о том, что машина может ехать без участия человека. В частности, в документах упоминается высказывание основателя Tesla 2016 года, когда он заявил, что фирменная система Autopilot «вероятно лучше человека».
Tesla официально отреагировала на запросы СМИ лишь спустя несколько дней после начала судебного процесса. Ранее компания уже была вынуждена провести крупнейшее техническое обновление своих систем безопасности – в декабре 2023 года NHTSA потребовало отозвать более 2 млн автомобилей для модернизации алгоритмов ADAS. При этом в компании настаивают: технологии Autopilot и FSD предназначены для использования только при полном контроле со стороны водителя, который должен держать руки на руле и быть готовым взять управление на себя в любой момент. Однако, как показывает практика, многие водители воспринимают эти функции как полноценный автопилот, пишет Reuters.
Судебный процесс послужит очередным примером для представителей власти и юристов, пытающихся разграничить ответственность между человеком и искусственным интеллектом. Истцы указывают, что за последние годы тысячи владельцев Tesla доверяли системам автономного вождения, считая их надежными в повседневных ситуациях. В то же время, по данным экспертов, такие системы пока не способны адекватно реагировать на нестандартные дорожные ситуации без участия водителя. Это ставит под вопрос саму стратегию продвижения автономных технологий и необходимость четкого правового регулирования таких случаев. Дело «Драйерман против Tesla» может стать важным прецедентом, который определит, насколько производители электромобилей могут нести ответственность за работу систем, которые они сами позиционируют как полуавтономные.