Одна партия убеждена в необходимости «водных процедур», другая — в губительных последствиях попадания избытка влаги и физического контакта, но в одном эти непримиримые стороны согласны: порядок под капотом наводить нужно, иначе — быть беде. Чем обернётся скопление мусора в моторном отсеке — на Quto.ru. Мыть или не мыть — вот в чём вопрос: подкапотное пространство, как его не скрывай, не изолируй, обязательно наберёт в себя изрядное количество самой разной грязи. То с дороги прилетит, то масло подтечёт, то смазка и прочая техническая жидкость капнет, а пыль ждать себя не заставит. В итоге моторный отсек весьма оперативно превращается в совсем неприглядное зрелище, куда и заглядывать-то лишний раз не хочется. А с другой стороны, чего лазить почём зря, если всё работает? Именно в этот момент автовладелец вступает на тонкую дорожку, что слишком часто приводит к толстым последствиям. Шуба на двигателе Толстый слой липкой грязи, что нарос из-за пролитого масла, пыли, грязи и прочего пуха на двигателе, летом становится большой проблемой. Дело в том, что мотор начинает перегреваться. Постоянно. Чем закончится — ясно без обсуждения: однажды длительное пренебрежение к температурному режиму работы приведёт к мотористу, который, бросив лишь взгляд на кривую ГБЦ, отправит за запчастями и к токарю — переборка! Сколько это стоит? Цены разнятся, зависят от детали и работ, но выбраться из мрачных границ шестизначной цифрой удаётся немногим. Тем же, кто кивает на российское производство и отечественные бренды, стоит зайти в магазин и подробно изучить прейскурант: там тоже кусаются. Забитый радиатор Тополиный пух и грязь в тандеме творят чудеса. Вернее, творят они сущий бетон, вымыть который из тонких алюминиевых сот радиатора можно лишь с применением особо едкой «химии». Как быстро забивается главный автомобильный охладитель? Опыт подсказывает, что с задачей можно справиться всего за два года, после чего мастера настолько вдохновятся полученным результатом, что позовут владельца взглянуть. Увиденное может вызвать разные эмоции, однако одно чувство будет сродни всем: хорошо, что это куча бурой глины уже не с нами. Огнеопасно Вороха пыли и пуха в подкапотном пространстве всегда приводят к большим неприятностям. Каким бы современным, технологичным и обслуженным ни был автомобиль, а место и условия для появления искры найдутся. А из неё, как известно уже давно, разгорается пламя: вспыхнув, высушенные до состояния пороха «накопления», разожгут и утеплитель, что бережно установлен на внутренней стороне капота, а там и до резиновых уплотнителей на форсунках недалеко. Давление в магистрали — три бара. Если бензин брызнет — машину будет уже не спасти. Так что в данном случае гораздо проще и функциональнее убрать первопричину возможного воспламенения — тот самый пух и листья. Ржавоопасно Увы, не огнём единым грозят горы листьев и прочего органического мусора под капотом. Палая листва и пух накапливается обычно вдоль лобового стекла, откуда с каждым дождём устремляется непосредственно в водостоки. От такого «салата» они, водостоки, конечно забиваются и начинают гнить с такой скоростью и рвением, что остановить процесс практически невозможно. Именно поэтому опытные водители даже со стоящей в ожидании выходных машины сметают листья, а сами водостоки промывают ежегодно. Однажды заплатив за процедуру их восстановления, повторять уже не хочется. Подмоторная икебана Защиту картера, обязательно толстым стальным листом, в России любят и обязательно ставят даже на ту машину, которая с асфальта никогда не съезжает. Мол, лишней не будет, защитит хрупкий тазик с маслом. Верно, от удара-то защитит, но у монеты две стороны, и вторая, честно говоря, куда прозаичнее: под картер набивается несметное количество грязи, пуха, листьев и травы, а раскалённых двигатель высушивает этот «компост» буквально до состояния «гремучей смеси». Сколько автомобилей сгорело из-за травы под защитой картера — не сосчитать. Как не сосчитать и количество перегретых по той же причине коробок, и прогнивших картеров — земля, листва и вода в упор к железной, пусть и окрашенной детали, создают идеальные условия для коррозии. Оставим мысли о необходимости защитного листа для каждого, но всем сразу стоит уяснить: ежегодно, а лучше чаще, защиту картера нужно снимать, всё «собранное» оттуда вычищать и постоянно внимательно следить, чтобы новый «букет» не собирался. Не вспыхнет, так сгниёт! Мыть или не мыть «подкапотку» — пусть решает каждый и для себя, но убираться в моторном отсеке следует регулярно, выгребая не только листья и пух, но и прочий мусор. Не забывая, заметим, заглянуть и убраться снизу! Инженер мудро рассчитал в том числе и тепловую нагрузку, но в его техническом задании не было ни грязи, ни подтёков масла, ни прочих «особенностей эксплуатации». Именно на его расчётах и строится ресурс любой машины, а наша, шофёрская и автолюбительская задача этот самый ресурс всеми силами экономить, чтобы продлить срок службы транспортного средства. Продлить всеми доступными и законными методами, сами ведь в том заинтересованы.
