Масштабное тестирование ADAS выявило лидеров и аутсайдеров на трассе и в городе

Китайское информационное агентство DongChedi бросило вызов 36 современным автомобилям, устроив масштабное испытание их систем помощи водителю (ADAS). Первый этап прошёл на скоростных магистралях, где машинам предстояло столкнуться с шестью сложными и рискованными сценариями — от внезапного торможения и объезда зоны дорожных работ до встречи с «диким животным» на трассе. Результаты шоссейного теста оказались неожиданными. Безоговорочными лидерами этой части испытаний стали электромобили Tesla — Model 3 и Model X, которые заняли первое и второе места, набрав по 5 баллов из 6 возможных. Они уверенно справились почти со всеми рискованными ситуациями, а Model X вообще оказалась единственной, безаварийно разминувшейся с «диким животным», в роли которого выступал муляж «кабана». Подчёркивается, что модели Tesla полагались только на камеры и радары, без лидара. Третье место занял китайский флагман Wey Lanshan (Wey 07) от Great Wall с системой Coffee Pilot Ultra ADAS. В числе аутсайдеров, не сумевших избежать столкновений ни в одном из заданий, оказались Zeekr 7X, Xpeng P7+, Onvo L60, Firefly EV и… премиальный Mercedes-Benz C-Class. Во второй части испытаний, на городских улицах, приняли участие только 26 автомобилей из 36. Им предстояло «пройти» девять реалистичных ситуаций — от движения по кольцу и разворотов на оживлённой дороге до предотвращения наездов на пешеходов и велосипедистов. Здесь вновь блистал Tesla Model X, занявший первое место с результатом 8 из 9 возможных баллов. Вторым стал седан Luxeed R7, третьим — купе-кроссовер Avatr 12. Оба китайских электрокара объединяет наличие в них продвинутой системы Huawei ADS, доказавшей свою эффективность в городе. Провалились в городских условиях Zeekr 7X и Onvo L60, а также Baojun Xiangjing и, что сталополной неожиданностью, шоссейный «призёр» Wey Lanshan. Его система Coffee Pilot Ultra ADAS не смогла повторить успех в условиях города. По результатам тестов эксперты отметили тот факт, что даже одинаковые по названию ADAS на машинах одной марки показывали разный результат. Они объясняют это различиями в программном обеспечении , тонкостями калибровки датчиков и даже разными вычислительными чипами. Контрастные результаты одного автомобиля, как у Wey Lanshan, на трассе и в городе, а также разная работа «одинаковых» систем в одинаковых условиях лишь подчёркивают сложность создания универсальных ADAS и важность их точной адаптации под конкретные условия эксплуатации.