От первоначального выбора «Москвича» до покупки Haval Jolion: опыт владения и первое большое путешествие на 3500 километров.
Процесс приобретения нового автомобиля стал для обозревателя издания «Китайские-автомобили.рф» Андрея Трубина значимым событием, поскольку ранее он новых машин не покупал, а ездил на подержанной «Ладе». Предыдущий автомобиль, несмотря на статус первого личного транспорта, доставлял ряд неудобств, главным из которых был недостаток пространства для водителя крупного телосложения.
Долгое время основным кандидатом на покупку выступал кроссовер «Москвич 3». Его привлекательность основывалась на доступной цене, хорошем оснащении и относительно простой конструкции. Опыт тестовых поездок, общение с владельцами и использование автомобиля в такси сформировали в целом положительное мнение. Большинство пользователей сходились на том, что это надежный автомобиль, а производитель уже устранил многие изначальные недочеты. Оставшиеся нюансы казались незначительными на фоне проблем с предыдущей машиной.
Решение о покупке было принято спонтанно, после чего начался обзвон дилерских центров «Москвич» в соседних городах. Целью был автомобиль в стандартной комплектации с механической коробкой передач. Однако здесь возникли непреодолимые трудности. Как сообщает «Китайские-автомобили.рф», дилеры повсеместно отказывались оформлять заказ на конкретную версию. Аргументы были разными: от заявлений о запрете на заказы со стороны завода до обещаний полугодового ожидания. Менеджеры активно убеждали рассмотреть версию с вариатором, утверждая, что МКПП не пользуется спросом. При этом они же признавали, что немногочисленные машины с «механикой» моментально раскупаются.
Это противоречие и нежелание дилеров идти навстречу клиенту стали решающим фактором для отказа от покупки «Москвича 3». Интерес к версии с МКПП на рынке очевидно существует, но политика дилерских сетей делает ее практически недоступной. Вариант с вариатором не рассматривался из-за сомнений в его надежности, повышенного расхода топлива и неудовлетворительной динамики.
Альтернатива была найдена спонтанно во время визита в автосалон Haval. Качественная работа менеджера, подробно рассказавшего обо всем модельном ряде, и приятная атмосфера в шоуруме привели к решению приобрести кроссовер Jolion в комплектации Elite. Изначально рассматривалась базовая версия Comfort с механической трансмиссией, но от нее отказались по нескольким причинам. Во-первых, в ней установлены заглушки вместо противотуманных фар, что портит внешний вид. Во-вторых, отсутствовали важные для российского климата опции: обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Небольшая разница в цене с комплектацией Elite, где все это есть, сделала выбор очевидным.
Примечательно, что у дилера Haval в наличии были автомобили с механической коробкой передач, что подтверждает их востребованность на рынке. Сам процесс покупки прошел быстро и без каких-либо сложностей. Оформление документов заняло несколько часов, и уже на следующий день новый автомобиль был готов к эксплуатации.
Первые впечатления были получены в ходе поездки на 300 км. Сразу проявились как сильные, так и слабые стороны машины. Основным недостатком стала затекающая правая нога водителя, что потребовало привыкания после более расслабленной посадки в старом автомобиле. При этом сама эргономика кресла нареканий не вызвала, а распространенная жалоба на отсутствие поясничного подпора оказалась неактуальной. Также наблюдались проблемы со стабильностью работы Android Auto, который часто отключался. Возможно, причина кроется в некачественном соединительном кабеле.
Что касается работы роботизированной коробки передач, то ее некоторая задумчивость в городском цикле действительно присутствует. Трансмиссия является адаптивной и подстраивается под стиль вождения. При спокойной езде «робот» работает плавно, но неспешно. Весь потенциал силовой установки раскрывается на трассе, а перевод селектора в режим Sport делает отклики значительно острее. Небольшая задержка при старте с места остается, но к ней можно приспособиться, начиная движение с легкого касания педали акселератора.
Практически сразу после покупки автомобиль отправился в большое путешествие на юг России протяженностью более 1700 км в одну сторону. В долгой дороге круиз-контроль стал незаменимым помощником, полностью решив проблему с усталостью правой ноги. В Волгоградской области маршрут пролегал через поле для объезда крупной аварии, и Jolion продемонстрировал достойные для своего класса внедорожные качества. Подвеска также отлично справилась с серьезным ударом при попадании в глубокую яму на разбитой дороге, а лакокрасочное покрытие не пострадало после движения по участку с гравийным покрытием.
Слабой стороной кроссовера оказалась езда по горным серпантинам Краснодарского края. При движении в гору, особенно в районе Геленджика, расход топлива резко возрастал, достигая отметок в 10-15, а иногда и 20 литров на 100 км. В то же время система климат-контроля показала себя с лучшей стороны, быстро охлаждая салон в сильную жару.
Обратный путь длиной 1716 км был преодолен практически без остановок за 21 час 34 минуты. Автомобиль выдержал марафонский пробег без каких-либо нареканий, подтвердив свою выносливость и комфорт в дальних поездках. По итогам первого серьезного испытания Haval Jolion зарекомендовал себя как надежный и универсальный кроссовер, готовый к различным условиям эксплуатации.