Toyota Coaster обновился: новый турбодизель и улучшенные системы для пассажиров
Обновление Toyota Coaster в 2026 году стало событием, которое не стоит игнорировать ни перевозчикам, ни автолюбителям, следящим за тенденциями рынка. Причина проста: на фоне ужесточения экологических стандартов и растущих требований к комфорту пассажиров, производитель решился на серьезную модернизацию одной из самых массовых моделей в своем классе. Это не просто очередная смена мотора — речь идет о попытке сохранить лидерство в сегменте, где конкуренция с китайскими и российскими аналогами становится все острее.
Главное новшество — появление под капотом 3,0-литрового турбодизеля 3GD-FTV, выдающего 167 л.с. и 452 Нм крутящего момента, пишет drom.ru. Для Coaster это шаг вперед: предыдущий 2,8-литровый агрегат, позаимствованный у Hilux, не всегда справлялся с нагрузками, особенно на маршрутах с полной загрузкой. Теперь автобус способен уверенно держать темп даже в сложных условиях, а запас мощности позволяет не задумываться о перегрузе или затяжных подъемах. Впрочем, стоит помнить, что еще в 2016 году Coaster оснащался 4,0-литровым дизелем Hino, но тот мотор ушел в прошлое из-за новых норм по выбросам.
Второе важное изменение — тормозная система. Теперь на всех колесах установлены 17-дюймовые вентилируемые диски, что заметно повышает эффективность замедления и устойчивость к перегреву. Для автобусов, работающих в городском цикле с частыми остановками, это критически важно. Производитель явно сделал ставку на безопасность и надежность, что особенно актуально для перевозчиков, заботящихся о репутации и минимизации простоев.
Не обошли вниманием и салон. Количество разъемов Type-C для зарядки гаджетов увеличено, что отвечает современным запросам пассажиров. В эпоху, когда смартфон стал неотъемлемой частью жизни, такой шаг выглядит логичным и даже необходимым. Это мелочь, но именно из таких деталей складывается общее впечатление от поездки.
Coaster остается одним из самых популярных автобусов среднего класса в мире. Его главные соперники — многочисленные китайские модели и российские ПАЗы, которые давно закрепились на рынке. Однако японский автобус традиционно ценится за выносливость и простоту обслуживания. Новая версия, стартующая в Японии с отметки 8,025 млн иен (примерно 4 млн рублей), может изменить баланс сил: перевозчики, привыкшие к старым моторам, теперь столкнутся с дилеммой — обновлять парк или продолжать эксплуатировать проверенные временем машины.
В условиях, когда требования к экологичности и безопасности ужесточаются, а пассажиры становятся все более требовательными к уровню сервиса, подобные обновления становятся не просто желательными, а необходимыми. Вопрос лишь в том, как быстро рынок отреагирует на перемены и насколько новая версия Coaster оправдает ожидания в реальных условиях эксплуатации.