Катастрофы не случится: когда можно смешивать разные моторные масла

Смешивание моторных масел от разных брендов или даже из разных линеек одного производителя – это всегда лотерея, исход которой может дорого обойтись мотору.  Об этом рассказал директор по исследованиям и разработкам «Рольф Лубрикантс Восток» Артем Чальцев. Хотя официальные инструкции всех компаний строго запрещают подобные эксперименты, на практике иногда приходится идти на компромисс. Официальная позиция производителей смазочных материалов предельно ясна: лить в двигатель можно только масло той же марки и того же класса вязкости. Только так можно быть уверенным в стабильности пакета присадок и предсказуемом поведении жидкости в моторе.  Комментарий эксперта Артем Чальцев, директор по исследованиям и разработкам «Рольф Лубрикантс Восток»: – Несмотря на жесткость формальных рекомендаций, в реальной эксплуатации бывают ситуации, когда долить «стороннюю» вязкость – меньшее зло, чем продолжать путь на низком уровне масла. В такой ситуации для двигателя серьезных последствий, как правило, не наступает. Допустимый сценарий – это однократная доливка масла другой вязкости, но строго в рамках одного производителя и одной серии. К примеру, если в двигателе было 5W-30, а долить пришлось 5W-40, но оба продукта – одной линейки и с гарантированно легальным происхождением. В таком случае базовые масла и пакеты присадок, скорее всего, идентичны, что сводит к минимуму риск химического конфликта и выпадения осадка. Главное правило здесь – при первой же возможности полностью заменить масло и фильтр, вернувшись к тому продукту, который рекомендован заводом-изготовителем автомобиля. Эта «аварийная» мера не должна превращаться в постоянную практику. Риски смешивания разных марок Совсем другая история – смешивание продуктов разных брендов или даже разных технологических линеек одного бренда. Тут уже никто не даст гарантий, что модификаторы вязкости и присадки окажутся совместимыми. Различия в химическом составе могут привести к непредсказуемым последствиям: образованию шлама, потере стабильности масляной пленки, конфликту между присадками. В реальности это выливается в снижение защиты от износа, ухудшение моющих свойств и изменение поведения масла при экстремальных температурах. Попытка сэкономить на правильном масле легко оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя, цена которого многократно перекрывает мнимую выгоду, подчеркнул Артем Чальцев. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер подешевел после обновления.