Проблемы и нюансы Lada Vesta NG: стоит ли менять старую модель на новую
Вопрос о том, стоит ли менять старую Lada Vesta на новую версию NG, сегодня волнует многих владельцев. Причина проста: на фоне обновления модели появились не только свежие опции, но и целый ряд новых проблем, которые раньше были нехарактерны для этого автомобиля. Как отмечают эксперты журнала «За рулем», разница между поколениями оказалась намного глубже, чем ожидалось.
Если подвеска в дорестайлинговом варианте воспринималась мягко и машина практически не реагировала на колею, то в новой Lada Vesta NG, напротив, появилась легкая нервозность на дороге, а на маленьких пробегах уже фиксируются стуки в ходовой части — как спереди, так и сзади. Владельцы отмечают, что источником этого звука стали тормозные суппорты и стабилизатор, которые теперь производятся другими компаниями. Это не единичные случаи, а системная проблема, вызывающая опасения по поводу качества новых компонентов.
Что касается тормозной системы, то, несмотря на смену поставщиков и конструктивные изменения, по эффективности она не уступает прежней. Однако теперь спереди установлены механизмы китайского производства, что вызывает вопросы у части автолюбителей, привыкших к неизменному качеству. Впрочем, по итогам тестов серьезных отличий в работе тормозов не выявлено.
Зато в плане шумоизоляции новая Lada Vesta NG делает шаг вперед. Акустический комфорт стал сравним с доработанными предыдущими версиями, где владельцы самостоятельно улучшали шумоизоляцию. Теперь это доступно уже «с завода», что приятно удивляет.
Фары у нового автомобиля стали шире, и яркость действительно увеличилась. Однако дальность базового и ближнего света осталась на прежнем уровне, что может разочаровать тех, кто ожидал кардинального улучшения. Противотуманные фары пока не предусмотрены, но необходимость в них теперь не так остра, поскольку световой пучок стал шире и насыщеннее.
Комплектация новой Lada Vesta NG оказалась беднее, чем ожидалось. В списке отсутствующих опций ограничитель скорости, круиз- и климат-контроль, датчики освещенности и дождя, передний парктроник, трехступенчатый обогрев передних сидений, обогрев задних сидений, сканер мертвых зон и, что особенно важно, система курсовой устойчивости. Это серьезный шаг назад по сравнению с дорестайлинговыми версиями, где многие из этих функций были доступны.
Не обошлось и без проблем с электроникой. В тесте Lada Vesta NG периодически не загорались ходовые огни, а при включении системы освещения не включался ближний свет. Проблема решалась сменой режима подрулевым рычажком, но такие «глюки» настораживают. В Интернете встречаются жалобы на самопроизвольную работу дворников и центрального замка. Импортные электронные блоки заменены на российские, что, по мнению экспертов, в перспективе может быть плюсом, но пока программное обеспечение работает не так быстро и стабильно, как хотелось бы.
По итогам теста специалисты не советуют владельцам старой Lada Vesta спешить с переходом на новую версию. За короткое время эксплуатации выявился целый ряд проблем, которых не было у дорестайлинговых машин. Рекомендация такова: лучше подождать хотя бы год-два, чтобы производитель устранил основные недочеты. Если же необходимость в замене автомобиля острая, стоит обратить внимание на подержанные Lada Vesta 2021 — начала 2022 года выпуска: такие машины часто еще на гарантии, с небольшим пробегом и без большинства проблем, связанных с импортозамещением комплектующих.