Опыт эксплуатации Avatr 12: 2000 км, неожиданные нюансы и сравнение с Zeekr 001
Рынок электромобилей продолжает удивлять даже опытных водителей, и каждый новый опыт эксплуатации видоизменяет представления о современных технологиях. После 2000 км за рулем Avatr 12 становится ясно: этот автомобиль не просто очередная новинка, а реальный конкурент в сегменте, где ранее доминировали другие бренды. Практические наблюдения и сравнение с Zeekr 001 позволяют по-новому взглянуть на привычные вещи.
Сразу стоит отметить: серьезные недостатки у Avatr 12 за первые две тысячи километров не обнаружены. Единственное, что вызывает вопросы - это выбор шин. Заводские Dunlop [265/40/21] оказались не только шумными, но и с дефектами конструкции, что приводит к вибрациям на скорости. Балансировка не спасает ситуацию, и замена шин становится необходимостью. В остальном автомобиль не вызывает нареканий, а многие детали приятно удивляют.
Сравнивая Avatr 12 с Zeekr 001, нельзя не заметить, что это два совершенно разных подключения к электромобилям. Зикр мягче реагирует на мелкие неровности, а затем Аватр уверенно проходит мимо крупных дефектов дорожного полотна. На ровной трассе оба автомобиля демонстрируют плавность хода, динамика практически идентична. При этом Аватр едет более плавно, несмотря на хорошие показатели разгона.
Посадка в автомобиле заслуживает отдельной похвалы: она удобна, и даже водители высокого роста не будут испытывать дискомфорта — запаса места над головой достаточно. Наиболее необычным решением стал отказ от традиционных зеркал и даже заднего стекла. Их функцию берет на себя система камер. Адаптация к ней занимает около недели, после чего начинаешь по-настоящему ценить ее возможности.
Особенно впечатляет работа системы ночью и в сильный дождь: камера обеспечивает панорамный обзор и практически полностью нивелирует «мертвые зоны». Картинка с камеры выводится в салонное зеркало, полностью отображая обстановку позади автомобиля.
Экономичность Аватр 12 приятно удивляет. Средний расход электроэнергии составляет 18-20 кВт-ч на 100 км, что заметно ниже, чем у Zeekr 001 (23-25 кВт-ч). В городе Аватр потребляет 16-17 кВт-ч, а в горах - 28-30 кВт-ч против 40-42 кВт-ч у Зикра. Запас хода больше, несмотря на меньшую емкость батареи (94 кВт-ч против 100 кВт-ч). Это обусловлено не только техническими особенностями, но и развитием технологий в последние годы.
Владелец уже полностью защитил автомобиль пленкой, заказал новые диски для зимы и лета, а также оригинальные аксессуары через магазин Avatr. В планах - установка шин Michelin и Pirelli, а также дополнительная шумоизоляция. После замены следует снизить уровень шума, несмотря на двойные стекла.
Функционал поражает: адаптивный круиз-контроль, полуавтопилот, управление автомобилем через приложение, автопарковка и выезд с парковки работают без сбоев. Автопарковку через приложение предстоит еще опробовать, но первые впечатления от цифровых возможностей исключительно положительные.
Однако не обошлось без странностей. Например, невозможно моргнуть дальним светом, если ближний свет выключен - решение, вызывающее недоумение даже у опытных водителей. Этот нюанс пока остается без объяснений.
В целом, опыт эксплуатации Avatr 12 после 2000 км подтвержден: автомобиль удивляет не только технологиями, но и вниманием к деталям. Вопросы возникают лишь при выборе шин и технических решений, но в остальном модель обеспечивает высокий уровень комфорта и экономичности. Подобный опыт особенно ценен на фоне стремительного развития рынка электромобилей в России.