Каждый второй — из КНР: как Россия стала главным полигоном для китайских машин

В 2026 году Россия вышла на первое место по доле китайских автомобилей на рынке, а влияние брендов из КНР заметно растет в десятках стран. Эксперты отмечают, что экспансия продолжается, и это уже влияет на структуру мирового автопарка. Почему это важно для покупателей и производителей - в нашем материале.

Китайские автопроизводители продолжают удивлять темпами роста на мировом рынке. По итогам 2025 года экспорт автомобилей из КНР превысил 7 миллионов единиц, что на 21% больше, чем годом ранее. Такой скачок не остался незамеченным: китайские бренды не только наращивают поставки, но и открывают сборочные предприятия в разных странах, что позволяет им закрепляться на локальных рынках и обходить формальные ограничения.

Особое влияние китайских марок наблюдается в России. По оценке эксперта Сергея Целикова, около двух третей автомобилей на российском рынке имеют китайское происхождение, хотя официальная доля брендов из КНР по итогам прошлого года составила 52%. Оставшаяся часть — это машины, которые формально относятся к другим юрисдикциям, но фактически связаны с китайскими производителями. Такая ситуация создает уникальный прецедент: Россия стала мировым лидером по проникновению китайских автомобилей, обогнав даже соседние страны.

В Белоруссии ситуация иная, но с нюансами. Здесь доминирует бренд Belgee, который формально считается белорусским, однако его доля в 30,5% фактически принадлежит китайскому автопрому. В итоге реальная доля китайских марок в стране составляет 46%. Казахстан, Египет, Израиль и Чили также входят в число стран, где китайские автомобили занимают долю рынка от 32% до 39%.

В других регионах продвижение китайских брендов пока не столь масштабно, но тенденция очевидна. В Таиланде, Уругвае, Мексике и Австралии доля китайских автомобилей колеблется от 18% до 23%. Даже в странах со значительным влиянием традиционных производителей, таких как Великобритания, Испания, Италия и Германия, китайские марки постепенно увеличивают свое присутствие, хотя пока их доля не превышает 10%.

Европейский рынок в целом также меняется. По данным Сергея Целикова, совокупная доля китайских брендов в Европе в прошлом году достигла 6%. Основной канал проникновения — электромобили, но на рынке также присутствуют гибридные и традиционные бензиновые модели. В то же время США, Япония и Южная Корея остаются практически закрытыми для китайских производителей: местные власти не спешат открывать свои рынки, доля китайских автомобилей там минимальна.

Средняя доля китайских автомобилей на мировом рынке (без учета рынка самого Китая) в 2025 году составит чуть выше 10%. Эксперты считают, что избыточные объемы производства и снижение темпов экономического роста в КНР приводят к дальнейшему расширению экспансии китайских брендов по всему миру. Это уже влияет на ситуацию в автопарке и может изменить баланс сил в глобальной автомобильной отрасли.

Для российских покупателей и дилеров это означает не только расширение выбора, но и новые вызовы: конкуренция меняется, привычные бренды постепенно уступают место новым игрокам. В ближайшие годы можно ожидать еще более активного наступления китайских автомобилей на рынки Европы, Азии и Латинской Америки.