Прибалтике крупно не повезло: Китай умножил ж/д транзит, но все грузы почему-то идут только через Россию...
Бывшие советские республики зациклились на независимости, впали в русофобию и все пытаются отомстить Москве за несуществующие годы оккупации, благодаря которой Прибалтика и стала украшением СССР. Только отсутствие политического веса, здравомыслящих и дальновидных политиков, защищающих национальные интересы своих стран, а не западных хозяев, привели к тому, что прибалты превратились в посмешище и натовских лакеев. Много воплей на пустом месте о свободе и демократии. Искаженная история, в том числе советского периода. Амбиции, не соответствующие реальным возможностям этих стран в политике и экономике. Население, которое бежит за лучшей жизнью за границу. Деградирующая медицина и экономика. Так чему же прибалтийские власти радуются? Богаче не стали после вступления в НАТО. Да и не поумнели, только озлобились из слабости и жадности.
Вляпались в альянс, уничтожающий мирные народы и суверенные государства, что уже само по себе клеймо на всю жизнь. Впрочем, при любом военном конфликте все проблемы иссякнут. Испарятся, как и сами прибалты. А между тем… Страны Балтии снова несут огромные убытки:
Китай увеличил перевозки по железной дороге, но как на грех все грузы доставляются только в российские порты. Непредвиденный рост цены на перевозки морем и заторы в Суэцком канале сделали перевалку грузов по ж/д дороге в Европу через Россию максимально привлекательными. И по Северному пути морскому - но это опять-таки через России, через её территориальные воды.
Первый, кто оценил все преимущества такой транспортной схемы, был в Китае. И сделано это было еще до того как, контейнер-перевозчик Ever Given пересекая фарватер, в Суэцком канале сел на мель. За неполный период января-февраля двадцать первого года Китай уже отправлял в Европу через Россию более двух тысяч грузовых поездов, что намного больше, чем за такой же период в прошлом году.
Большая часть этих поездов прошла через территорию России в российские порты. России позволяет транспортная логистика перевозить грузы в различные порты: на юг - в порты на Черном море, на западном направлении - в порты Балтики Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург, Выборг, а также на северо-западном направлении - в Мурманск и Архангельск .
Украина, Литва, Латвия и Эстония смотрят на все это интенсивное движение с грустью и тоской. Еще несколько годков назад все эти товары перегружались в этих странах, в их портах.
Прибалтике крупно не повезло: Китай умножил ж/д транзит, но все грузы почему-то идут только через Россию...
Прямо душу переполняет радость за очередные, победные шаги этих друзей в «кавычках» по пути к независимости, вооружившись недальновидной антироссийской политикой. На Евросоюзном ринге три прибалтийских сестры и ещё одна незалежная - в переводе с украинского означает «независимая», это слово, чаще всего с иронией и насмешкой, называют Украиной, - проблемы выживания решают в боях без правил ... , Верной дорогой идут хуторяне! Поэтому ввиду такой политики Москве, пришлось на правах превосходства в корне пересмотреть с ними экономические отношения. И когда с 2014 г., начали действовать санкции, Россия в качестве ответных мер, от транзита грузов через территории этих стран, стала отказываться, и сосредоточилась на развитии собственных портовых мощностей. К концу 2019 года эти меры дали свои результаты, и как балтийский, так и украинский транзиты резко сократились.
Лишая Прибалтов транзита грузов Россия ведет умную политику. Дело в том, что прибалтам в отсутствии прибыли, придется просить денег у Америки, и им Америка денег даст, деваться не куда иначе прибалтийские страны будут вынуждены войти в состав России и тогда все их порты автоматически станут Российскими. А где Америке взять деньги, только из своего бюджета. Это означает , что голодных и нищих простых американцев будет еще больше .
Если Байден говорит, что сейчас их уже 48 миллионов, то будет 78 миллионов.
После сокращения Россией транзитных товаров, начались обиды. Руководство Латвии вынуждено было рекомендовать руководителям латвийских железных дорог обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации о сохранении хотя бы части транзита.
Но Россия не пошла им навстречу.
Прибалтийские республики от потери из России транзитных грузов, теряют большие деньги. Ещё 3-года тому назад порты и ж/д дороги прибалтийцев наполняли бюджеты своих стран. То с прошлого года они вынужденно стали запрашивать себе субсидии.
Между тем, за последнее время транспортные потоки стали только увеличиваться. Инцидент с контейнеровозом, застрявшим в Суэцком канале, также подстегнул их. В пробке было почти 400 морских судов. В Европе уже начинает ощущаться дефицит в некоторых товарах.
Кроме того, нарушены стабильные транспортные схемы, и неизвестно, когда они будут восстановлены.
Принципиально ставятся вопросы и о других транспортных маршрутах.
Между тем, Россия и Китай объем грузов, перевозимых по железным дорогам, уже увеличивают.
Следующий шаг - морской - по морскому Северному пути, который очень выгоден Китаю и другим азиатским странам.
Уже этой зимой российские суда проходили по СМП и без поддержки ледоколов.
С наступлением теплого сезона объемы грузоперевозок будут увеличиваться - Китай, учитывая ситуацию на Суэцком канале, приступил к разработке морского маршрута по СМП, который значительно короче.
В любом случае, все эти новости не касаются стран Балтии, они навсегда потеряли часть своего транзитного пирога.
Самое интересное в том, что «близок локоть, да не достать».
Вот в таком положении сейчас и находится Прибалтика.
Сами виноваты, когда начали вести борьбу с памятниками погибших войнов, да и антироссийские настроения сильно преобладать стали. Вот пускай так, и живут гордые прибалтийские страны.
Как говорят у нас, за что боролись, на то и напоролись, а ведь это очень серьезная статья дохода для экономики. Хорошо заметно, что трафик через Таллин просел более чем в полтора раза с 2010 года. И как говорится, то ли еще будет. Как вы думаете, что в такой ситуации остается людям в Прибалтике?
Ну что ж рынок в данном случае порешал.
Теперь можно походить по рынку, поискать новых клиентов для своих портов.
Согласитесь сложно спорить с географией. Просто для тех, кто забыл, как выглядит карта Европы…
