В России придумали, как сделать качественный и долговечный асфальт недорогим
Автомобильное покрытие является одним из ключевых факторов для комфортной и безопасной поездки. Вот почему учёные и специалисты этой отрасли постоянно совершенствуют технологию его производства, чтобы увеличить срок эксплуатации.
Известно, что наиболее долговечным материалом для дорог, благодаря устойчивости к резким перепадам температур, а также возможности предотвращать образования пустот и трещин, является асфальт с волокнами хризотил-асбеста. Его использование может увеличить срок эксплуатации дорожного полотна до 25 лет.
Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета разработали метод регулировки уровня хризолит-асбеста в строительном щебне, чтобы снизить затраты на производство автомобильного покрытия, сохранив его высокое качество.
Хризотил-асбест представляет собой материал из очень мелких волокон, который отличается низкой теплопроводностью, высокой прочностью и стойкостью к воздействию огня. С одной стороны, данный материал положительным образом сказывается на долговечности асфальта, но, с другой, его переизбыток в асфальтобетонной смеси приводит к повышенному потреблению вяжущего битума, и, как итог, к росту себестоимости асфальта.
Российские учёные установили, наиболее эффективный способ регулировать количество волокон хризотил-асбеста, — удалять их часть в процессе сушки щебня, когда происходит высвобождение данных волокон. Сейчас производители использует метод промывки водой, который нельзя назвать достаточно эффективным.
Авторы нового метода предлагают регулировать долю хризотил-асбеста за счёт регулировки объёма подаваемого воздуха в сушильный барабан. Таким образом одновременно происходит суша щебня и его очистка от части волокон. Подача воздуха в барабан увеличивает скорость движения воздушных потоков. Таким образом, в него вовлекается большее число удаляемых волокон.
«Мы уже реализовали метод на заводе в городе Алапаевск Свердловской области. Использовали новое оборудование с регулированием воздухоподачи производительностью 80 тонн в час. При этом получен экономически выгодный асфальтобетон, отвечающий всем нормативам ГОСТ, который показал хорошие результаты при укладке и эксплуатации в верхних слоях покрытия автомобильной дорог», – комментирует Константин Пугин, доктор технических наук, профессор кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ.
Разработка пермских специалистов уже используется на практике и в будущем может быть задействовано на бетонных и асфальтобетонных заводах. Не менее полезным оно может оказаться на строительных объектах.