Первый электрокар Geely в России — обзор EX5. Готов ли он к нашей зиме, дорогам и розеткам

Я пишу этот текст, сидя в электромобиле во время его зарядки. И пытаюсь представить, как изменилась бы моя жизнь, если бы появился закон, обязывающий срочно пересесть на электромобили. А ведь мировые автомобильные новости звучали примерно в этом тоне ещё недавно: чтобы через 5 лет мы ваших тарахтелок не слышали! И не нюхали, ага.

Меня посещают мысли о заговоре. Заговоре производителей шоколадных батончиков, бутербродо-треугольников и, конечно, не самого вкусного кофе. Судите сами, нам не раз говорили, что основная прибыль бензоколонок не с топлива, а с того, что на них продаётся. Так вот, когда ты вынужден находиться на ЭЗС (электрозарядная станция, привыкайте), то нужно обладать не дюжей волей, чтобы не соблазниться ассортиментом прилавков…

Ладно, это всё лирика. Я пишу эти строки, сидя в первенце электрофикации от «китайского Вольво» на нашем рынке — Geely EX5. Бренд в России любим, оттого было интересно познакомиться с их моделью на нашем рынке.

Погнали (дожидаться окончания зарядки).

Характеристики

• Двигатель: электрический (60,2 кВт⋅ч).
• Мощность: 217 л. с., 320 Н·м.
• Привод: передний.
• Средний расход за время тест-драйва: 14,2 кВт на 100 км.
• Проехал: 378 км.

Знакомство

Вынужден констатировать, что современный дизайн большинства электромобилей будто сгенерирован нейросетями. В целом безликие и, увы, не запоминающиеся. А ведь у Geely весьма интересный и самобытный дизайн бензиновых моделей, гляньте на тот же Cityray. У EX5 зализанные, а-ля аэродинамичные формы. Эффективно? Не знаю. Скучно? Да.

Кстати, ещё тут можно увидеть обновлённый логотип бренда. Привычные шесть геометрических форм стали совсем простыми, но, признаю, узнаваемыми.

Что тут ещё? Спрятанные ручки, диодный свет, отсутствие фальш-радиаторной решётки. И цвет… цвет напоминает старые японские автомобили. Вроде цветные, но сероватые.

Что внутри? В багажник можно попасть по кнопке, спрятанной в торце крышки (пачкается, да), по кнопке на брелоке и через меню в шторке главного экрана.

Внутри можно отрегулировать высоту пола (это они у «Весты» подсмотрели?), залезть в очень глубокую нишу под полом (там кабель, набор автомобилиста и небольшая ниша в правой части).

В вопросе эргономики особо никаких ноу-хау не найдено. Кресла складывается по классической формуле в соотношении 40 к 60. Вручную.

Второй ряд уже интереснее. Главное тут — полная подготовка к российским реалиям. Подогрев дивана в наличии (по кнопке или через меню спереди), два дефлектора в наличии. Зимой будет хорошо.

Также пассажиров порадует центральный подлокотник и панорамная крыша. Это уже стандарт китайского автопрома. Ну и два USB-разъёма, Type-A и Type-C. И вашим, и нашим, как говорится. Вообще, тут комфортно и приятно. Места предостаточно и даже за рослым водителем не чувствуешь себя стеснённым.

Поймал себя на мысли, что я во время зарядки электромобиля греюсь подогревом кресла (летом +11, класс) и заряжаю ноут. Вот такой каннибализм электроэнергии!

Кстати, вот так выглядит радость владельца «электрички». Всего-то 45 минут с момента установки на зарядку с 34%.

Весь футуризм и минимализм у нас спереди. Конечно, тут обращаешь внимание на материалы, цветовая палитра строгая, в сине-серых оттенках. Такую любят в эко-авто. Отмечаю, что интерьер выглядит интереснее экстерьера.

К счастью минимализм тут не повсеместный. Так, регулировка боковых зеркал всё ещё на физическом блоке, а у кондиционера есть несколько функциональных физических клавиш. Ура.

На центральной консоли красуется крупная шайба на ней… регулировка звука, и всё! Памятуя о схожем органе управления в тех же BMW, где им можно делать почти всё, тут он будто лишний (а на руле, под ту же руку, есть кнопки управления звуком).

Под крышкой теснятся подстаканники, ниже два ложе под смартфон (с беспроводной зарядкой только левое).

Бардачок солидный, глубокий, но без обдувов и прочего, как и перчаточный ящик.

За что тут ещё цепляется взгляд? Просторный нижний ярус с двумя USB-разъёмами и розеткой прикуривателя аж на 120 ватт. Как вы уже понял, при желании высасывать заряд аккумулятора авто можно множеством способов!

Не могу не отметить интересную форму динамиков от компании Flyme. Но вот звучат они пресно, сколько я ни пытался поиграться эквалайзером. Не зацепило.

Руль, вот про него точно хочется расписать. Главное — дизайн. Сплюснутые формы, необычные по геометрии блоки кнопок. На них не хватает наглядной информации, так как о том, как пользоваться адаптивным круизом, придётся либо догадываться методом тыка, либо читать инструкцию к автомобилю.

При этом сами кнопки удобны и понятны тактильно. Лайк.

Приборка — минимализм. Такую я уже видел в других Geely. Информации немного, акцент опять на иллюстрацию работы радара… благо тут есть проекционный дисплей, откуда гораздо удобнее считывать скорость.

Главный экран огромен! Работает супершустро и, естественно, содержит в себе львиную долю всех настроек автомобиля. Таковы нынешние реалии.

К счастью, область управления климатом всегда остаётся в нижней части экрана и к ней несложно получить доступ. Кстати, меню климата обширное, хоть и хаотичное визуально. Отдельно отмечу полный набор тёплых опций, которые как раз тут регулируются. У передних кресел ещё есть обдувы и массаж, а память положения есть даже у пассажира.

У последнего ещё и атаманка имеется! Главное — не забывать, что все эти блага комфорта жрут запас аккумулятора…

Отвлёкся! Настроить в меню есть что, но вот активное удержание в полосе, к примеру, будет автоматом включаться обратно, при следующем включении автомобиля. Почему производитель не даёт нам простора настройки, не понимаю.

Самое актуальное в меню — настройки рекуперации. Ведь в электромобиле режимы езды (а тут это Eco, Normal и Sport) как нельзя важны. Тут же можно узреть, как неэкономично вы ездите, и захотеть включить езду одной педалью… но такового, на удивление, не имеется. Но отмечу, что максимальная степень рекуперации весьма эффективно замедляет EX5.

Также не завезли сюда Android Auto и CarPlay. Да, есть функция зеркала экрана вашего смартфона… но это всё не столь удобно, как нативные интерфейсы производителей смартфонов.

Резюмирую. Скучный снаружи, интересный внутри, в основном удобный и комфортный. Кажется, Geely смогли сделать весьма сбалансированную конфигурацию электромобиля. Нюансы, надеюсь, смогут исправить патчами.

В путь

Не долги ли? Я наконец зарядил 100% и вижу запас хода в 414 километров. Это уже с учётом моей манеры езды, у меня расход выходит 14,2 кВт/км. Солидно? Весьма. Аккумулятор тут 60,2 кВт⋅ч. И должен отметить, что машина весьма чётко считает остаток хода, если вы, конечно, сохраняете схожий темп езды.

Отмечу, что я ездил в Eco-режиме с максимальной рекуперацией, при этом пользовался всеми благами комфорта в виде подогрева кресла, кондиционера (да, были и тёплые деньки) и массажа.

Всем, конечно, интересен спортивный режим. В пересчёте тут 218 лошадиных сил, но нужно понимать, что электромобиль всю свою прыть выдаёт крайне бодро, даже на сухом асфальте можно словить пробуксовку передних колёс… но, всё это, естественно обернётся скорой поездкой на зарядку. В общем поиграться можно, но в философию и практичность электромобиля это плохо вписывается.

Что по остальному? Комфорт точно выше среднего. Тут и достойная шумка (шелест покрышек никто не отменял), в целом неплохо настроенная подвеска, которая требует снижения скорости перед неровностями, и адекватная рулёжка. Но это я уже, видимо, привык к современным автомобилям и перестал требовать от них чего-то сверхинтересного. В общем, едет Geely EX5 понятно и предсказуемо.

Единственное, что может вмешаться в ваш быт, это обилие помощников. Благо с ними можно настроить отношения в дебрях меню. А вот чем точно можно насладиться, так это адаптивным круизом, особенно на трассе.

Кстати, провёл эксперимент и выяснил, что лично я еду экономичнее адаптивного круиза, и при его активации явно меняется режим рекуперации, хотя в настройках я ничего не менял. В общем, если хотите совсем уж оптимально расходовать энергию, придётся наловчиться самостоятельно. Если ваш сценарий езды позволит положиться на помощников, то увеличите степень комфорта. Не отвлекайтесь только от дороги, пожалуйста.

Отзыв

Что в итоге? Современный автомобиль, который всеми силами, особенно снаружи, говорит: «Я электрический». При этом в салоне сохраняется адекватную практичность, хоть и с солидной добавкой минимализма. И вашим, и нашим — что-то в этом духе. При этом полностью готов к российской зиме и лету. Не зажаритесь и не замёрзнете.

Как и все электромобили, гоняет только в путь, но не долго. Хотите проехать разумные 300-350 километров? Придётся наловчиться пользоваться рекуперацией, назовём это эко-вождением. При этом, тут надо отдать должное, вы будете в комфорте. Хотя опция отключения всех благ цивилизации также имеется.

Меню работает шустро, всё на русском. В него вам придётся возвращаться для настройки некоторых пунктов, которые сбрасываются при выключении авто. Подозреваю, что это всё программные огрехи и Geely свою «электричку» не бросит.

В общем, отличный спутник, если у вас всё хорошо с местами для зарядки, ещё и билет на бесплатную парковку в городе. А ещё серенький интереснее смотрится.

Плюсы:

• это зрелый и продуманный электромобиль;
• отличная подготовка к холодам;
• физические интерфейсы на грани исчезновения, но ещё с нами;
• динамика.

Минусы:

• огрехи настройки ПО;
• приборка с акцентом на ненужную информацию.