Автодор: Россия достигла технологического суверенитета в вантовом мостостроении
Так, экспериментальной площадкой для апробации технологий стал вантовый мост через реку Ока на трассе М-12 «Восток» в районе Мурома, который соединяет берега Владимирской и Нижегородской областей. При строительстве переправы было организовано научно-техническое сопровождение использования новых технологий и отечественных разработок.
Над отечественной вантовой системой совместно работали «Автодор», производители элементов, лабораторные центры, а также научные, проектные и мостостроительные организации. Были выполнены комплексные работы по научно-техническому сопровождению внедрения инновационных технологий возведения пилонов, отечественных компонентов вантовых систем, отечественного оборудования для натяжения вант, разработаны сметные расценки на монтаж вант. Это позволило снизить затраты и ускорить работы. В результате принятых технических решений при строительстве пилонов, пролетов и вант моста через Оку расход металла уменьшен на 20 %, железобетона – до 30 %. Кроме того, срок строительства моста сократился на полгода за счет использования технологии скользящей опалубки при возведении пилона в акватории Оки и отечественного оборудования для монтажа и регулировки вантовой системы.
Вантовая система моста была разработана в России и более чем наполовину состояла из отечественных комплектующих, за исключением вантовых канатов – основного элемента вантовых систем. Всего на объекте смонтированы 34 пары вант – по 17 с каждой стороны. Ванты имеют от 9 до 60 прядей, а каждая прядь состоит из семи проволок. Для строительства перехода потребовалось 198,4 км вантовых канатов общим весом 258 тонн.
После открытия моста научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы были продолжены. В результате удалось добиться 100 % соответствия отечественных вантовых канатов всем требованиям, необходимым для использования в вантовых системах.
«Таким образом, удалось достичь успехов в вантовом мостостроении – вершине компетенций строительного комплекса: Россия обрела технологический суверенитет в вантовом мостостроении. Теперь отечественная промышленность может производить ванты и вантовую систему. Это поможет простимулировать возведение вантовых мостов по всей стране», - сообщили в ГК.
Напомним, трасса М-12 «Восток» от Москвы до Казани открыта с конца 2023 года. На дороге построили 323 искусственных сооружения общей протяженностью 24,5 км, в том числе три уникальных объекта: вантовый мост через Оку около Мурома, монолитный мост через Суру, который связывает берега Чувашии и Нижегородской области, а также 3-километровый мостовой переход через Волгу в Татарстане.
Далее магистраль продлевают до Екатеринбурга и Тюмени. При строительстве дороги «Дюртюли – Ачит» на маршруте до Екатеринбурга также применяется ряд инновационных решений.