El mercado español de vehículos de ocasión se enfrenta a una realidad marcada por el poder adquisitivo de los consumidores. Según las previsiones de MSI para Ganvam, presentadas en la V edición de la jornada «Espacio VO», tan solo el 13% de los turismos de segunda mano vendidos en 2025 contarán con la etiqueta ambiental necesaria para circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) urbanas. Este porcentaje incluye un 10% de modelos con etiqueta ECO y poco más del 3% con etiqueta CERO. Estos datos ponen de manifiesto que el precio sigue siendo el factor más determinante en la decisión de compra de un vehículo, incluso por encima de consideraciones tan importantes como la seguridad o la eficiencia de consumo. A pesar de que un tercio de los compradores busca activamente modelos con etiqueta ECO y Cero, su presupuesto medio para un coche de ocasión se sitúa en unos 12.590 euros, un 15% menos que el año pasado, lo que empuja las ventas hacia vehículos más antiguos y económicos. De hecho, los turismos con etiqueta C (vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel posteriores a 2014) concentrarán el 65,6% del total de las ventas al cierre del ejercicio 2025, manteniendo la tendencia del año anterior. Esta situación subraya la brecha entre las aspiraciones de descarbonización y la capacidad económica de los ciudadanos para acceder a vehículos más modernos y respetuosos con el medio ambiente. En este escenario de alta sensibilidad al precio, se observa un auge de las marcas chinas, cuya oferta asequible capta la atención de siete de cada diez compradores. Para un 25% de los españoles, estas marcas representan ya una opción innovadora y fiable, lo que refleja un cambio en las preferencias del consumidor ante la escalada de precios de los vehículos nuevos y la necesidad de ajustarse al presupuesto disponible. Ante un parque automovilístico cuya edad media supera los 14 años, Ganvam, la patronal de distribuidores, ha vuelto a enfatizar la urgencia de implementar políticas eficaces para la renovación del parque y la consecución de los objetivos medioambientales. El sector insiste en la necesidad de un plan de achatarramiento que incluya ayudas directas, una gestión centralizada y el respeto al principio de neutralidad tecnológica, incentivando la compra de vehículos de ocasión de hasta cinco años. La relevancia de un plan de apoyo público se hace aún más evidente al considerar que siete de cada diez compradores admitirían que cambiarían de coche si existieran incentivos específicos para vehículos de ocasión de hasta cinco años. Esto demuestra el potencial de la demanda latente si se facilita el acceso a modelos más jóvenes y eficientes. Ganvam subraya el impacto positivo que los vehículos usados jóvenes tendrían en la descarbonización. Mientras que el parque español emite de media 133 gramos de CO2 por kilómetro, los turismos de hasta cinco años registrarán emisiones en torno a los 106 gramos por kilómetro a finales de 2025. Este dato evidencia que impulsar el mercado de ocasión joven no solo dinamizaría la demanda, sino que también sería un motor clave para la reducción de emisiones y el avance hacia los objetivos medioambientales.
