La Junta de Andalucía se ha puesto manos a la obra para acelerar la futura línea 2 del Metro de Sevilla . Por ahora, la Consejería de Fomento ya tiene en su poder el documento previo del estudio de alternativas del suburbano en el que se incluyen una decena de posibles trazados (o corredores como lo denominan los técnicos) que conectan los tres barrios del Distrito Este con el entorno de la Isla de la Cartuja e incluso proyectan su extensión hasta el municipio de Camas. Será a partir del mes de noviembre cuando se afronte la siguiente fase de este proceso, en la que se analizarán los detalles de cada una de las propuestas y se optará por el itinerario más óptimo, en el que se podría incluir la extensión hasta el aeropuerto de Sevilla como una de las alternativas más ambiciosas de todas. Aunque por el momento la Junta de Andalucía no maneja un calendario de inicio de las obras, sí cuenta con una estimación del coste que supondría la ejecución de los trabajos y de la población beneficiada por la llegada del metro en cada una de las alternativas. El documento parte del trazado base que se aprobó en 2011, fecha en la que el Gobierno andaluz del PSOE hizo un estudio de alternativas que luego guardó en un cajón. Ese trazado partía de Torreblanca para llegar al Palacio de Congresos por las avenidas de las Ciencias y Luis Uruñuela . Tras dejar Sevilla Este, pasaría por Montes Sierra para buscar el Polígono Industrial Carretera Amarilla, Kansas City y Santa Justa. Desde ahí, buscaría la Plaza del Duque por Puerta Osario y la Plaza de la Encarnación . El recorrido finalizaría en Torre Triana, con una longitud que en total ronda los 14 kilómetros y un coste de 1.946 millones de euros . Se estima que abarcaría el área de influencia de 204.347 sevillanos y que sumaría otros 175.160 más gracias a sus polos tractores. El resto de las nuevas opciones de trazado varía en todas sus variables, es decir, tanto en extensión y presupuesto como en el número de personas influenciadas. La alternativa más cara de todas es, paradójicamente, la que cuenta con mayor longitud y cubre a la mayor población. Según el cálculo de Fomento, la propuesta 'F' costaría casi 2.300 millones de euros . Se trata del recorrido que parte de Sevilla Este pero se extiende hacia Torreblanca y los barrios de Palmete y Padre Pío , quedándose muy próxima a la Hacienda del Rosario. Desde allí bordearía el Parque Amate para buscar la avenida de Andalucía y llegar al trazado original por el Centro Comercial Los Arcos . Esta opción llegaría a 225.635 personas, a la que sumar los 178.733 de los polos atractores. La selección de la alternativa definitiva quedará en manos de los técnicos, aunque parece poco probable que sea esta la que prospere por el elevado coste que supondría . Eso sí, que daría lejos de los más de 3.000 millones de euros en los que se ha presupuestado la línea 3 completa. También hay modificaciones de importancia en las tres alternativas que se centran en la extensión de la línea 2 hasta Camas , con variaciones que van desde los 157 hasta los 359 millones de euros (más los 1.946 millones en que se tasa el corredor base) en función de qué tramo de la Isla de la Cartuja sea por el que avance y de la zona por la que se produzca el cruce sobre el cauce original del Guadalquivir. La opción de que no atraviese el Sevilla Tech Park y llegue al municipio aljarafeño desde Torre Sevilla también disminuiría de forma considerable el presupuesto. En todas ellas, la estimación del total de población beneficiada sería de unas 200.000 personas, a las que añadir unas 160.000 más gracias a las áreas de influencia. También por debajo de la cifra de 200.000 ciudadanos estaría la opción 'E', que es la que cruza por Santa Clara y el Polígono de San Pablo , y la propuesta 'G', que llega de Kansas City a Santa Justa por la avenida de Pablo Iglesias. Entre las tres opciones restantes, hay una que supone una reducción en el presupuesto original. En concreto, la alternativa 'C', que conecta Montes Sierra con Santa Justa a través del Centro Comercial Los Arcos y la avenida de Luis Montoto , sería 15 millones de euros más barata. Este trazado tiene además el valor añadido de que daría servicio al nuevo barrio que se está construyendo en los antiguos terrenos de la Cruz del Campo , lo que sería un aliciente más para apostar por este recorrido. Además, tendría 200 metros menos de extensión que la primitiva y beneficiaría a una población cercana a los 430.000 sevillanos. Finalmente, la opción 'B', que es la que accede al Centro por la Plaza Nueva , costaría 2.242 millones y está prácticamente descartada por la complejidad del trazado. La última de todas, la 'D', que es la que atraviesa la A-92 desde Torreblanca, alcanzaría los 2.100 millones.
