Tratta ferroviaria Ivrea–Chivasso chiusa per due mesi, nuovi disagi per i pendolari canavesani

Ivrea

Notizia peggiore per i pendolari canavesani non poteva esserci: nel periodo compreso tra la fine di febbraio e la fine di aprile anche la tratta ferroviaria tra Ivrea e Chivasso verrà chiusa. Dopo oltre un anno di collegamenti sostitutivi sulla tratta Ivrea–Aosta, che dal gennaio 2024 è servita esclusivamente da autobus con tempi di percorrenza sensibilmente più lunghi, anche il collegamento ferroviario verso Chivasso verrà sospeso. La chiusura, prevista per nove settimane, rappresenta un’ulteriore complicazione per lavoratori e studenti che ogni giorno si muovono verso le scuole superiori e gli uffici di Ivrea, Chivasso e Torino. Secondo le prime ipotesi di Trenitalia, lo stop dovrebbe partire lunedì 23 febbraio e protrarsi fino a domenica 26 aprile, un arco temporale necessario ad avviare i cantieri nelle stazioni di Strambino e Montanaro e eseguire quegli interventi più impattanti. Si tratta di interventi già annunciati lo scorso anno e poi slittati, resi ora improcrastinabili dai vincoli del Pnrr che finanzia l’opera con 13 milioni di euro e impone la conclusione entro il 2026.

La sospensione del servizio ferroviario impone la riorganizzazione completa della mobilità. Trenitalia, Rfi Agenzia della mobilità Piemontese stanno lavorando, proprio in queste settimane, alla definizione dei bus sostitutivi in partenza da Chivasso e diretti a Ivrea, e viceversa. Le variabili da gestire però sono numerose. Una cosa è certa: il viaggio dei pendolari si allungherà di almeno 15 minuti su un totale odierno di 25. Da Chivasso transitano sia i treni diretti da e per la Valle d’Aosta, utilizzati dalla maggioranza dei pendolari, sia i regionali per Novara che servono le fermate intermedie di Strambino, Mercenasco, Candia, Caluso, Rodallo e Montanaro. Per evitare di allungare eccessivamente i tempi di viaggio, i servizi sostitutivi dovranno quindi essere almeno due: uno diretto e uno dedicato alle fermate locali. Nelle fasce di punta, inoltre, sarà necessario predisporre più mezzi per assorbire i flussi maggiori di passeggeri del treno.

Logistica non semplice

Resta poi da definire la logistica a Ivrea. L’area della vecchia stazione, lato corso Nigra, già oggi congestionata dagli autobus da e per la Valle d’Aosta, non appare in grado di sostenere un ulteriore incremento di mezzi. La soluzione più razionale è l’utilizzo del Movicentro, lato Zac, progettato proprio come punto di interscambio ferro-gomma e dotato di spazi più ampi e gestibili.

Gli interventi programmati alle stazioni di Strambino e Montanaro riguardano la costruzione di nuovi sottopassi pedonali e l’installazione di ascensori, opere che richiedono la chiusura temporanea della linea. I sottopassi e gli ascensori serviranno a rendere più sicuro e veloce la gestione dei treni che si incrociano in stazione. Insomma i convogli non dovranno più attendere che i passeggeri attraversino i binari prima di ripartire. È previsto inoltre l’innalzamento delle banchine secondo gli standard europei, la riqualificazione degli spazi interni ed esterni dei fabbricati di stazione e, nel caso di Strambino, il recupero del giardino storico, destinato a diventare un’area pedonale pubblica connessa ai nuovi marciapiedi. Il cantiere è stato affidato alla D’Auditorio Costruzioni di Montorio al Vomano (Teramo).

Elettrificazione al 60%

Intanto sul fronte del maxi cantiere per l’elettrificazione della tratta Ivrea-Aosta giungono notizie positive con il completamento dei lavori per il 60%. È quanto emerge dal sopralluogo dei cantieri svolto dall'assessore regionale ai trasporti Luigi Bertschy, assieme ai tecnici di Rfi, e in particolar modo con il l'ingegner Gaetano Pitisci, responsabile dei lavori. «Oggi è il terzo sopralluogo – dice l'assessore Bertchy – e l'obiettivo dell'amministrazione regionale è di monitorare l'avanzamento del cantiere, che non governiamo ma controlliamo. La necessità è di completare gli interventi nei tempi definiti». La riapertura della linea è prevista a gennaio del 2027. «Qui nel cantiere di Aosta - spiega Pitisci - siamo in avanzato stato di realizzazione e le strutture sono quasi ultimate. Questa di Aosta è una delle tre sottostazioni della tratta. I lavori su tutta la linea procedono regolarmente e non ci sono intoppi».