Óscar Puente no dimite tras la tragedia de Adamuz: “Me siento absolutamente capacitado para seguir en el cargo”
Este viernes, el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su segunda rueda de prensa tras la tragedia ferroviaria de Adamuz que se ha cobrado 45 vidas, volvió a defender la gestión y transparencia del Gobierno y negó que vaya a dejar su puesto pese a la concatenación de accidentes en los últimos días, entre los que destaca también el choque de un Rodalies el martes con un muro caído que causó la muerte del maquinista.
"¿Me siento capacitado para seguir en el puesto? Absolutamente. Que eso haya sucedido no creo que me reste ninguna capacidad para seguir en el cargo", ha asegurado en respuesta a preguntas de la prensa el titular de Transportes, acompañado de José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y del presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña.
"¿Si dimitiría? Ya he dicho públicamente que desde mi punto de vista los parámetros de responsabilidad en un asunto de este calado se basan fundamentalmente en que quien resulte afectado por la responsabilidad haya contribuido por acción u omisión a la causación del daño o a su agravamiento. Si yo estuviera en esas circunstancias asumiría mi responsabilidad. Sinceramente creo que no lo estoy", ha aseverado.
Preguntado sobre la posibilidad de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, pida su salida del Gobierno tras la tragedia de Adamuz, se ha mostrado seguro de que no ocurrirá: "No temo que el presidente pida mi dimisión, pero soy una persona nombrada por el presidente y por tanto mi puesto está a su disposición siempre, pero sinceramente no estoy preocupado".
La misma cuestión se le ha planteado al presidente de Adif, que se ha mostrado más prudente en su respuesta. "Si de la finalización de la investigación se determina que alguna acción u omisión por mi parte no ha ayudado o ha incluido en este accidente, no tenga la menor duda de que asumiré las consecuencias que se determinen. Sin dudarlo", ha señalado Pedro Marco de la Peña.
Esta rueda de prensa se ha producido pocas horas después de que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) haya emitido un primer informe preliminar sobre el accidente de Adamuz en el que apunta a la rotura de la vía, lo que pudo causar el descarrilamiento del Iryo y su posterior impacto con el Alvia que cayó parciaLmente por un talud.
Puente ha valorado positivamente la rapidez del informe: "El informe nos da cierta tranquilidad, puesto que las conclusiones arrojan luz. En cuatro días tenemos respuestas, algo inédito hasta ahora". En este sentido, ha defendido que el tramo afectado, integrado en la línea Madrid-Sevilla, había sido renovado recientemente con una inversión global de 780 millones de euros, incluyendo el subtramo Guadalmez-Córdoba, donde se produjo el accidente.
El ministro ha insistido en que las obras finalizaron con todos los certificados técnicos necesarios y que se realizaron los controles reglamentarios, incluidos ensayos por ultrasonidos en las 114 soldaduras del tramo. "Todas fueron aceptadas y cumplen con los parámetros exigidos por la normativa y por las recomendaciones de la CIAF", ha subrayado.
También ha detallado el elevado número de inspecciones realizadas en la infraestructura implicada en el accidente: 13 bateos en 2025 -el último el 6 de noviembre-, cinco auscultaciones dinámicas, dos geométricas, una inspección por ultrasonidos el 10 de noviembre, una inspección a pie y una de desvíos. "Se ha inspeccionado por encima de la media habitual", ha recalcado Puente. Asimismo, ha señalado que en los cuatro meses previos al accidente, únicamente se registraron cuatro incidencias comunicadas por maquinistas, ninguna en el día del accidente y ninguna relacionada con la infraestructura.
Respecto a la posible de una detección de anomalías que alertasen de un posible accidente, en base a una análisis de Talgo, Puente ha asegurado que "en ninguno de los trenes previos había ninguna señal de que hubiera una anomalía que exigiera algún tipo de intervención de carácter inmediato". Ahí está la clave. Puente ha explicado que los trenes previos al descarrilado en Adamuz detectaron anomalías pero eran tan leves que no hicieron saltar las alarmas.
En concreto, en la tarde del accidente de Adamuz se observó una protuberancia en la gráfica, "que no llega de lejos a activar el nivel de alarma amarillo -activaría una ralentización- o rojo -activaría el frenado completo-, a las 17:40h". A las 18:01h esta adquirió un nivel superior pero siguió por debajo del nivel amarillo. A las 19:09h el pico de la gráfica es el mayor de todos y es el del último tren, de la flota de Renfe, que pasó el tramo del accidente antes de que este se produjera, pero sin activar las alarmas. En jornadas anteriores no se habían observado anomalías. Según el ministro, los datos apuntan a una evolución gradual de algún elemento de la vía que incrementaba la aceleración lateral del material rodante, aunque todavía está por determinar si ese punto coincidía exactamente con el lugar del descarrilamiento.
"De producirse una rotura previa, tuvo que ser de un carácter tan leve y pequeña o parcial que en ningún momento se produjo la interrupción de la corriente que va a través del carril y que automáticamente habría activado los sistemas de alarma. En el momento en el que un carril se rompe y entre un extremo y otro del carril roto fluye aire, se produce lo que se denomina ocupación de circuito y eso habría detenido el tráfico ferroviario. En este caso de producirse una ruptura nunca dejó de ponerse en contacto un lado del carril con el otro. Esa ruptura final que se produce con el descarrilamiento es la que deja ese gran hueco que de haberse producido antes hubiera conllevado la interrupción del tráfico", ha explicado.
"No es un tramo con averías y si ha habido alguna en ningún caso han tenido que ver con este evento", ha incidido el ministro de Transportes. Entre las hipótesis, no obstante, Puente ha valorado como "una posibilidad” que exista un defecto de fábrica en el carril donde se produjo el descarrilamiento de Adamuz. Por ello, el presidente de Adif ha anunciado que se revisarán todos los lotes, ya que una única empresa suministra casi la totalidad de la infraestructura.