BYD DM‑i 6.0: ¿el híbrido PHEV que hará 400 km sin enchufe?
En el universo PHEV, BYD ha decidido no contentarse con cifras medianas. Según las últimas informaciones publicadas por Motor.es, la marca china está desarrollando una nueva versión de su sistema híbrido enchufable DM‑i —posiblemente denominado DM‑i 6.0— que llevaría la autonomía en modo 100 % eléctrico hasta alrededor de 400 km antes de que el motor de combustión intervenga.
Ese número pone en cuestión la línea tradicional que separa híbridos enchufables y eléctricos puros, acercando la utilidad real del PHEV al ámbito de uso diario sin enchufes frecuentes. Las fuentes chinas que Motor.es cita hablan de un paquete de batería con una capacidad claramente superior a la empleada hoy, posiblemente en torno a 35‑40 kWh usando una química Blade semisólida de nueva generación.
Tecnología DM‑i, la esencia del sistema
| Aspecto | Dato destacado | |
|---|---|---|
| Modo eléctrico estimado | 400 km (CLTC chino) | |
| Batería estimada | 35‑40 kWh Blade semisólida | |
| Eficiencia térmica del motor | ≈48‑49,5 % | |
| Potencia motor eléctrico | 218 kW+ (≈292 CV estimados) | |
| Recarga ultrarrápida | 5 min (filtración) |
La base del éxito del DM‑i (abreviatura de “Dual Mode‑intelligent”) es su enfoque en que el motor eléctrico sea el protagonista. El motor de gasolina actúa como apoyo o generador para extender la autonomía total o recargar la batería cuando hace falta, en lugar de ser la fuente principal de tracción como en híbridos clásicos.
Cómo funciona y qué lo hace distinto
- El sistema está pensado para maximizar la conducción eléctrica, ofreciendo respuesta silenciosa y casi instantánea propia de un EV mientras la batería tenga carga.
- El motor térmico de nueva generación que se rumorea (con eficiencia térmica cercana al 50 %) sería uno de los más eficientes del mercado, reduciendo el consumo cuando se emplea.
- La capacidad de recargar en cuestión de minutos abriría un nuevo capítulo en la practicidad PHEV, eliminando uno de los principales hándicaps: largas esperas en enchufes.
Contexto: cómo BYD está redefiniendo los PHEV
Actualmente en Europa, modelos como el BYD Seal 6 DM-i ofrecen ya autonomías significativas en modo híbrido (hasta más de 1.500 km combinados con motor térmico y eléctrico juntos) y unos 100‑140 km en modo 100 % eléctrico.
El rendimiento y la eficiencia de estos sistemas ya fue señalado por Motor.es en pruebas recientes en las que algunos SUV híbridos enchufables de BYD superan los 1.000 km sin repostar ni recargar, en parte gracias a la visión arquitectónica de DM‑i.
¿Cuándo llegará y qué impacto tendrá?
Aunque BYD no ha confirmado oficialmente la llegada del DM‑i 6.0 ni sus especificaciones finales, las filtraciones sugieren que podría debutar en China en 2026 y llegar a Europa (incluido España) alrededor de 2027.
Si las cifras se acercan a los 400 km reales de autonomía eléctrica y una recarga tan rápida como se rumorea, este sistema pondría a los híbridos enchufables en una posición competitiva frente a muchos eléctricos puros, ofreciendo equilibrio entre autonomía, coste y flexibilidad de uso.
¿Es viable y qué puede significar para el mercado?
Preguntas como “¿realmente un PHEV puede sustituir a un eléctrico en el día a día?” no son retóricas. La física todavía plantea límites de densidad energética para baterías, pero una capacidad de 35‑40 kWh en un paquete eficiente ya permite cubrir la mayoría de desplazamientos cotidianos sin emisiones locales.
Además, la legislación y los incentivos en Europa están empezando a favorecer PHEV con mayor autonomía eléctrica mínima, lo cual refuerza la apuesta de BYD por sistemas como los DM‑i avanzados.
En resumen, si BYD cumple con estas cifras, estaremos ante un híbrido enchufable que redefine el segmento, ofreciendo autonomía eléctrica que muchos eléctricos puros aún no alcanzan en condiciones reales. Y eso, en 2026–2027 puede marcar un antes y un después en movilidad eficiente.