El Ayuntamiento de Valencia ha presentado este martes el nuevo Plan Director de Seguridad Vial y el Plan de Actuación de la Policía Local, denominado plan vector, dos hojas de ruta alineadas con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la Dirección General de Tráfico (DGT) y orientadas a reforzar la seguridad en la ciudad. Entre las principales novedades del Plan, destacan actuaciones como la eliminación progresiva de los semáforos en ámbar intermitente en los cruces, un nuevo grupo de vigilancia en los viales ciclistas con agentes que patrullarán en patinete o multas automáticas a aquellos vehículos que invadan indebidamente el carril EMT/Taxi o zonas peatonales. Los nuevos planes fijan un objetivo ambicioso: reducir en un 50% el número de personas fallecidas y heridas graves en siniestros viales en el horizonte de 2030. Para ello, el Consistorio se marca metas intermedias, con una reducción del 20% en 2026 respecto a los valores de referencia, del 30% en 2027 y del 40% en 2029. Así lo ha anunciado el concejal de Movilidad y Seguridad Ciudadana, Jesús Carbonell , en la Mesa de Movilidad, quien ha destacado que las medidas responden «a los nuevos desafíos de la ciudad, marcados por el crecimiento de población de la ciudad y de su área metropolitana, de la movilidad y de la consolidación de las nuevas formas de movilidad como los VMP». «Hasta la fecha no existía un plan de estas características en la ciudad y que sentará las bases para mejorar la seguridad vial en la ciudad», ha aseverado. En cuanto al Plan de Actuación de la Policía Local, incluye medidas técnicas y policiales basadas, principalmente, en el análisis de datos de siniestralidad y el estudio de las velocidades registradas en la red viaria. También la identificación de patrones objetivados de riesgo vinculados al consumo de alcohol y drogas, las distracciones al volante y la inspección, vigilancia y mejora de los viales ciclistas. En esta línea, una de las medidas más novedosas será la creación de un grupo policial especializado en la vigilancia de los viales ciclistas mediante el patrullaje en vehículos de movilidad personal (VMP), con el objetivo de «detectar infracciones relacionadas con la velocidad, las distracciones, el uso del casco y para auditar el estado del carril, la señalización y los elementos de seguridad, así como mejorar su interacción con los peatones», ha detallado Carbonell. Asimismo, la actuación se reforzará a través de campañas específicas y planificadas durante todo el año enfocadas a vigilar el consumo de sustancias psicotrópicas y alcohol, la vigencia de la ITV y el SOA de los vehículos, las distracciones al volante por el uso de los móviles y auriculares, así como las infracciones en el estacionamiento, parada y circulación. También se regulará el exceso de velocidad con los cuatro cinemómetros estáticos de cabina (rádares), que se instalarán de forma rotativa trimestral en las 10 cabinas existentes y cuatro cinemómetros (rádares) estáticos en vehículos policiales. Por otro lado, el nuevo Plan también incluye la incorporación de dos vehículos con lector de matrículas para emitir denuncias automatizadas de ocupación del carril EMT/TAXI y la ocupación de zonas peatonales. En paralelo, la Policía Local de Valencia también ha creado el Departamento de Análisis Viario, dedicado a identificar y analizar las zonas de alta siniestralidad para proponer, revisiones de la señalización horizontal, vertical y semafórica y prestando especial atención a la movilidad de las personas con discapacidad. Al respecto, el Ayuntamiento eliminará a corto plazo y de forma progresiva, la fase ámbar intermitente, ya que se ha detectado que «muchos de los siniestros en que se ven involucrados los VMP suceden en fase ámbar intermitente». En relación con la movilidad ciclista, también se prevé ampliar la red de carriles bici segregados y se ejecutará el traslado a la calzada de aquellos tramos que actualmente discurren por la acera, recuperando espacio para el peatón. Por último, en relación con la gestión del espacio y el transporte público se continuará incrementando la dotación de plazas reservadas para Personas con Movilidad Reducida (PMR) y plazas de Carga y Descarga (C/D y se aplicarán medidas específicas para optimizar la velocidad comercial de la red de la EMT como la señalización de nuevos carriles bus. Respecto a la evolución de la siniestralidad de los últimos siete años, desde 2019 al año 2025, la Policía Local ha detectado una tendencia ascendente en la ciudad que sólo se vio interrumpida por el descenso puntual en el año 2020 a causa de la pandemia. Este incremento de los indicadores se fundamenta en dos factores determinantes que explican el contexto actual. Por un lado, el aumento global de siniestros está directamente vinculado a un crecimiento de la movilidad urbana, como demuestran los récords históricos de 120,5 millones de viajeros en la EMT y 92,7 millones en Metrovalencia en el año 2025, además de un repunte del 10% en el uso de los carriles bici respecto a 2024. Por otro lado, el incremento específico en las cifras de heridos graves responde a una mejora técnica en la gestión de datos y a su adaptación a los estándares nacionales del Ministerio del Interior que, aunque no modifica el volumen de accidentes sí modifica su catalogación, ya que los ingresos hospitalarios superiores a 24 horas pasan a ser considerados como lesiones graves con independencia de que la lesión sea de baja lesividad. En relación a las víctimas mortales, el número se ha reducido significativamente entre 2019 y 2025, concretamente en un 28%. En concreto, los siniestros con fallecidos se corresponden con seis peatones, tres conductores de VMP, dos de motocicleta y dos de turismo, por lo que los usuarios vulnerables representan el 84,6%. Así en el año 2019 fue cuando se registró el mayor número de víctimas mortales con 19 fallecidos en accidente en la ciudad, y le sigue el año 2022 con 15 fallecidos, mientras que los años 2023 y 2024 se cerraron con 10 fallecidos y 2025 con 13 víctimas. Por último, también se ha expuesto el impacto de los diferentes usuarios de la vía en las estadísticas de siniestralidad. De las 182 personas que en el 2025 sufrieron lesiones graves, la motocicleta ocupa el primer lugar con 81, seguida de los peatones con 50, del VMP con 27 personas y de la bicicleta con 12, contabilizándose sólo 7 lesionados graves en turismo. Desde el año 2019, el incremento de la siniestralidad de los VMP se refleja en una evolución de 346 siniestros en el año 2019, que ha pasado a los 825 en el año 2022, a los 1054 en el 2024 y se han incrementado a los 1192 siniestros en el año 2025. Así pues, se constata que la irrupción de los vehículos de movilidad personal ha supuesto que las personas usuarias de VMP tengan ya una implicación en el 13% de los siniestros y representen el 23% de los fallecidos y el 15% de los lesionados graves.
