Este es el salario de un piloto de combate español: muy por encima de los ucranianos y rusos que están en combate
En 2026, la remuneración de los pilotos militares en Europa está profundamente condicionada por el país en el que sirven. A diferencia de Estados Unidos, que dispone de una estructura militar unificada integrada por la Fuerza Aérea, la Marina, el Cuerpo de Marines y el Ejército, el continente europeo está formado por estados soberanos con sistemas propios de sueldos, fiscalidad, prestaciones y presupuestos de defensa. Esta fragmentación explica que las diferencias salariales sean notables.
En el caso de España, los miembros de la Fuerza Aérea y del Espacio se sitúan en unos 104.000 dólares anuales, según estimaciones del Instituto de Investigación Económica (ERI). La cifra coloca a los pilotos españoles en la franja media-alta de Europa occidental y claramente por encima de los salarios que perciben sus homólogos en países inmersos en la guerra de Ucrania.
Gran parte de los datos citados proceden de estimaciones del ERI y deben analizarse con prudencia. El tipo de cambio, los sistemas de pensiones, las ayudas a la vivienda, los pluses por combate, la presión fiscal, el coste de la vida y el poder adquisitivo influyen de forma decisiva en la comparación real de ingresos. Además, no siempre es posible distinguir con precisión el sueldo exclusivo de los pilotos de combate, por lo que la mayoría de las cantidades reflejan medias de pilotos militares en general.
Muy por encima de Ucrania y Rusia
La diferencia es especialmente marcada frente a los países que actualmente se encuentran en guerra. En Ucrania, el salario base ronda los 25.000 dólares anuales, con primas de combate que pueden alcanzar 3.500 dólares al mes en zonas de alto riesgo. Los destinados en retaguardia reciben menos.
En Rusia, el salario base se sitúa alrededor de 34.500 dólares. Tras el inicio de la guerra en Ucrania, se han incrementado los pagos mediante primas de combate y bonificaciones de retención, elevando significativamente la remuneración de los desplegados.
Aun teniendo en cuenta estos complementos, las cifras siguen situándose por debajo de los aproximadamente 104.000 dólares anuales estimados para los pilotos españoles.
Brecha salarial en Europa
Las economías más sólidas del continente tienden a ofrecer mejores salarios. Alemania figura entre los mejor posicionados de Europa occidental, con sueldos cercanos a 143.000 dólares. Los Países Bajos se sitúan alrededor de 137.000 dólares, y Dinamarca incluso por encima, con unos 161.000 dólares. Noruega presenta cifras en torno a 141.000 dólares.
El caso más llamativo es Suiza, donde los pilotos de la Fuerza Aérea Suiza podrían ganar alrededor de 230.000 dólares anuales, casi el doble que en algunos países vecinos. En el extremo opuesto, Bielorrusia pagaría en torno a 16.000 dólares anuales a sus pilotos.
En Europa del Este, los ingresos disminuyen de manera considerable. Eslovaquia y la República Checa rondan los 67.000 dólares, Polonia unos 73.000 dólares, Hungría alrededor de 56.000 dólares, Rumanía unos 46.000 dólares y Bulgaria aproximadamente 40.000 dólares anuales.
Más allá del salario base
En términos generales, quienes operan en zonas de guerra o en escenarios de alto riesgo pueden recibir complementos significativos que elevan su remuneración total. A esto se suman beneficios no salariales —difíciles de comparar entre países— que pueden alterar de forma importante el paquete retributivo final.
En casi todos los casos, los pilotos comerciales superan en ingresos a los militares. Los capitanes de grandes aerolíneas en Europa occidental pueden ganar bastante más de 200.000 dólares anuales según compañía y antigüedad, lo que plantea problemas de retención. Formar a un piloto de combate cuesta millones de dólares a lo largo de varios años, y cada salida hacia el sector privado obliga a asumir nuevos costes de formación.
En definitiva, el salario de un piloto militar español se sitúa claramente por encima del que perciben los pilotos rusos y ucranianos incluso en contexto de combate. Sin embargo, más allá de las cifras brutas, factores como vivienda, pensiones, sanidad, fiscalidad y poder adquisitivo determinan la calidad de vida real y la capacidad de cada país para retener a su personal cualificado en un escenario marcado por tensiones geopolíticas y modernización de flotas.