El fuerte crecimiento del uso del patinete eléctrico en España ha obligado a replantear su marco regulatorio. Más de 7,5 millones de personas utilizan ya este tipo de vehículos, un auge que ha ido acompañado de un aumento de la siniestralidad —396 accidentes en 20242, un centenar más que el año anterior—. Este contexto ha llevado a las administraciones a aprobar una nueva normativa para los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal , con el objetivo de reforzar la protección de terceros y ordenar un mercado hasta ahora poco regulado. En este nuevo escenario regulatorio, las aseguradoras han adaptado su oferta para patinetes eléctricos. Compañías como AXA, con una cobertura básica en torno a los 89 euros anuales , o Allianz, desde 84 euros al año, ya comercializan seguros específicos para este tipo de vehículos. En otras aseguradoras como Occident, el precio medio se mueve en torno a los 150 euros anuales, en función de las coberturas contratadas. «La obligatoriedad del seguro también busca cambiar hábitos: pasar de una percepción informal del patinete a un uso más consciente y responsable del espacio urbano. Durante años el patinete se ha utilizado como un medio de transporte sin sensación de riesgo, y la normativa introduce por primera vez una corresponsabilidad clara del conductor», aclara Pablo Pareles , director de la correduría de seguros Roams Insurtech. Responsabilidad civil obligatoria, es decir, los daños personales y materiales causados a terceros. Indemnizaciones de hasta 6,45 millones de euros por daños personales y 1,3 millones en daños materiales por siniestro. Defensa jurídica y reclamación de daños, incluida en las pólizas básicas. En algunas modalidades, accidentes personales del conductor, con coberturas por fallecimiento, invalidez permanente y gastos sanitarios. Y los daños sufridos por el propio conductor en el caso de que se contrate la cobertura de daños personales. La conducción bajo los efectos del alcohol, drogas o sustancias psicotrópicas. La participación en carreras, competiciones o entrenamientos, así como el uso profesional o comercial del patinete (reparto, alquiler, transporte de pasajeros). Multas y sanciones administrativas. Y los actos intencionados o delictivos y los siniestros extraordinarios cubiertos por el Consorcio de Compensación de Seguros. Así, todos los patinetes eléctricos están obligados a contar con un seguro, independientemente de que dispongan o no de matrícula en este momento. En el caso de los patinetes que aún no estén homologados, los propietarios deben obtener el certificado de inscripción a través de la web de la DGT, un trámite necesario para poder asegurar el vehículo y que forma parte del proceso de homologación. La normativa contempla un periodo transitorio hasta enero de 2027 para completar dicho proceso y regularizar definitivamente la situación del patinete. «Los usuarios con pólizas antiguas tendrán que contratar un nuevo seguro adaptado a la normativa, y se les realizará el extorno. Quienes ya hayan contratado el nuevo seguro pero lo hicieran con datos provisionales recibirán un aviso para actualizarlos, mientras que las pólizas que aún no incluyen información del patinete se actualizarán automáticamente por parte de la aseguradora», añade Pareles. «El periodo transitorio hasta 2027 busca ordenar el mercado sin expulsar de golpe a miles de usuarios, pero también marca una fecha límite clara para la regularización», conluye. La nueva obligatoriedad conlleva sanciones para los conductores que circulen sin él. A partir de ahora, circular con un patinete sin seguro en vigor expone al usuario a multas de hasta 800 euros. De esta manera se puede reforzar la protección de terceros y reducir el impacto económico de los accidentes.
