Renault Group desafía el relato único del eléctrico con un híbrido que consume 3,3 litros y funciona con gasolina renovable
En plena transición hacia la movilidad cero emisiones, Renault Group apuesta por una estrategia pragmática: combinar ultraeficiencia mecánica y combustibles 100% renovables para reducir emisiones desde hoy. El nuevo Horse H12 Concept, desarrollado por Horse Powertrain —empresa participada al 50% por Renault y al 50% por Geely— en colaboración con Repsol, sitúa a España en el centro de la innovación europea y reabre el debate sobre la neutralidad tecnológica frente al monopolio del coche eléctrico.
La transición hacia la movilidad sin emisiones no será un camino de una sola vía. Mientras Bruselas acelera el calendario del coche eléctrico, Renault Group apuesta por una estrategia más amplia, basada en la neutralidad tecnológica y en el desarrollo de soluciones inmediatas para reducir el CO₂ del parque móvil actual.
El último movimiento del grupo francés se concreta en el Horse H12 Concept, un motor híbrido de nueva generación desarrollado por Horse Powertrain, la empresa conjunta participada al 50% por Renault Group y al 50% por Geely, con sede en Valladolid. El proyecto cuenta además con el respaldo tecnológico y energético de Repsol, que aporta su experiencia en combustibles 100% renovables.
Un motor híbrido con eficiencia récord
El nuevo propulsor introduce mejoras sustanciales en el sistema de combustión y en la reducción de pérdidas internas. El resultado es una eficiencia térmica máxima del 44,2%, una cifra que sitúa al H12 Concept entre los motores más avanzados del mercado.
Pero el dato más llamativo está en el consumo: reduce hasta un 40% el gasto de combustible frente a la media de los turismos matriculados en Europa en 2023. Según el ciclo de homologación WLTP, el consumo se sitúa por debajo de los 3,3 litros por cada 100 kilómetros.
La clave no es solo la eficiencia mecánica. El motor está diseñado para funcionar con gasolina 100% renovable, lo que multiplica su impacto en términos de reducción de emisiones.
Menos CO₂ desde hoy, no dentro de diez años
Renault Group defiende una idea clara: el cambio debe empezar ahora, no cuando todo el parque sea eléctrico. Actualmente, más del 97% del parque automovilístico europeo sigue compuesto por vehículos con motor de combustión, según datos de ACEA. Esa realidad obliga a buscar soluciones aplicables de inmediato.
Con combustible 100% renovable, un vehículo de tamaño medio equipado con el H12 Concept puede emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO₂ al año frente a uno que utilice gasolina convencional, considerando un recorrido medio anual de 12.500 kilómetros.
Para el grupo francés, el mensaje es inequívoco: la electrificación no es la única vía para alcanzar la neutralidad climática. Los motores de combustión altamente eficientes, combinados con combustibles bajos en carbono, pueden jugar un papel decisivo en la transición.
Valladolid, epicentro estratégico de Renault Group
El proyecto está liderado por los equipos de la División de Tecnologías de Horse en Valladolid, junto con el Repsol Technology Lab en Madrid. Ya se han desarrollado dos prototipos plenamente funcionales y el rendimiento ha sido validado en banco de pruebas. La primera prueba oficial en un vehículo está prevista para principios de 2026.
No es un detalle menor que esta innovación nazca en España. Renault Group refuerza así el peso estratégico de su ecosistema industrial en la península, donde cuenta con importantes centros productivos y de ingeniería. Valladolid se consolida como polo tecnológico clave dentro de la estructura global del grupo.
La apuesta también refuerza la posición de Horse Powertrain como actor internacional en el desarrollo de motores híbridos y soluciones de combustión avanzada, en un momento en el que la industria vive una transformación sin precedentes.
Repsol acelera con gasolina 100% renovable
El papel de Repsol es igualmente determinante. En octubre, la energética española logró un hito industrial al producir por primera vez gasolina de origen 100% renovable a escala industrial en su planta de Tarragona. El producto, comercializado como Nexa 95, es compatible con los vehículos de gasolina actuales sin necesidad de modificación alguna.
Actualmente, la compañía ofrece gasolina 100% renovable en 30 estaciones de servicio en España, además de diésel renovable en más de 1.500 estaciones entre España y Portugal.
La estrategia de expansión continúa. En 2026, Repsol pondrá en marcha una segunda planta dedicada a la producción de combustibles 100% renovables a partir de residuos en Puertollano, que se sumará a la ya operativa en Cartagena. Ese mismo año inaugurará en Bilbao una planta piloto de combustibles sintéticos.
Neutralidad tecnológica frente a dogmas
Desde Renault Group insisten en la necesidad de una normativa clara y ambiciosa que fomente la inversión en todas las tecnologías capaces de reducir emisiones: eléctrica, híbrida, extensores de autonomía y combustibles renovables.
El enfoque es pragmático. Mientras el coche eléctrico avanza, millones de vehículos térmicos seguirán circulando durante décadas. Reducir su huella de carbono es un objetivo inaplazable.
El Horse H12 Concept simboliza precisamente esa visión estratégica: innovación aplicada, impacto inmediato y aprovechamiento de infraestructuras existentes. No requiere esperar a una renovación completa del parque ni a una red de recarga universal.
Renault Group toma posición en la nueva era
La alianza entre Renault Group, Geely y Repsol no es solo un desarrollo tecnológico. Es una declaración de intenciones en plena redefinición del modelo energético europeo.
El grupo francés demuestra que la competitividad industrial y la sostenibilidad no son conceptos enfrentados. Desde Valladolid, impulsa una solución que combina eficiencia mecánica, combustible renovable y reducción real de emisiones.
En un contexto en el que el debate sobre la movilidad del futuro se polariza entre eléctricos puros y prohibiciones al motor térmico, Renault Group reivindica una tercera vía: hacer que los motores de combustión sean más limpios, más eficientes y compatibles con combustibles neutros en carbono.
La revolución eléctrica continúa. Pero mientras tanto, el gigante francés ya ha puesto sobre la mesa una alternativa tangible. Y lo ha hecho con sello español.