Mercedes-AMG resucita Black Series con V8 puro
La confirmación ha llegado de boca del propio CEO de AMG, Michael Schiebe, en una entrevista con EVO Magazine. El directivo reconoce que la familia Black Series “siempre ha representado el máximo rendimiento posible dentro de AMG” y que su regreso responde al éxito comercial y reputacional de entregas anteriores, especialmente la lanzada en 2020.
Desde entonces, el contexto ha cambiado. AMG ha abrazado la hibridación E Performance con sistemas de hasta 843 CV combinados en modelos como el GT 63 S E Performance. Incluso la normativa europea de emisiones, con objetivos de 95 g/km de CO₂ en flota según la Comisión Europea, aprieta sin descanso. Por eso la decisión que ahora se confirma resulta tan significativa.
El próximo Mercedes-AMG Black Series no recurrirá a electrificación alguna. Bajo su capó latirá la evolución más ambiciosa del bloque 4.0 V8 biturbo M178, en especificación EVO, sin apoyo híbrido. Un movimiento contracorriente que, lejos de ser nostálgico, es toda una declaración estratégica.
El regreso del Black Series más puro
Un apellido con pedigrí de circuito
Hablar de Black Series es hablar de extremos. En 2020, el Mercedes-AMG GT Black Series desarrollaba 730 CV y 800 Nm, extraídos del mismo 4.0 V8 biturbo, pero con cigüeñal plano y una profunda revisión interna. Aquella máquina firmó un 6:43,616 en el Nordschleife, récord entre los coches de producción en su momento, certificado por TÜV y comunicado oficialmente por la marca el 18 de noviembre de 2020.
Antes llegaron los SLS Black Series (631 CV), el C 63 Black Series (517 CV) o el SL 65 Black Series con su V12 biturbo de 670 CV. Cada uno más radical que el anterior. Suspensiones reajustadas, aerodinámica activa, vías ensanchadas y un interior reducido a lo esencial: fibra de carbono, arneses opcionales y el chasquido seco de la jaula antivuelco al cerrar la puerta.
- Motor 4.0 V8 biturbo M178 EVO
- Configuración sin sistema híbrido
- Producción limitada (previsible < 1.000 unidades)
- Desarrollo centrado en circuito
¿Por qué renunciar a la electrificación ahora?
La respuesta es más compleja de lo que parece. AMG ha creado la división Mythos para modelos ultraexclusivos, como el reciente AMG PureSpeed (limitado a 250 unidades). Sin embargo, Schiebe ha dejado claro que Black Series seguirá representando el máximo rendimiento homologado dentro de la gama “convencional”.
Según datos de ACEA, en 2025 el 23 % de las matriculaciones en Europa correspondieron a vehículos electrificados puros o híbridos enchufables. Pero en el nicho de superdeportivos de más de 300.000 euros, el cliente busca otra cosa: experiencia mecánica sin filtros. Sonido. Vibración. Respuesta instantánea del acelerador. Ese pequeño retardo del turbo que anticipa la patada.
Un ingeniero de AMG lo resumía en 2020 durante la presentación del GT Black Series: “Queríamos crear el coche más cercano a un GT3 que pudiera circular por la calle”. Esa filosofía, lejos de diluirse, parece intensificarse.
El V8 M178 EVO: última evolución de una especie en peligro
El bloque M178 no es un desconocido. Con 3.982 cm³, arquitectura en V a 90 grados y doble turbocompresor en disposición ‘hot inside V’, ha sido la piedra angular de AMG durante la última década. En su versión EVO se espera una revisión profunda de pistones, árboles de levas y gestión térmica.
La clave estará en el equilibrio entre potencia y fiabilidad. Superar la barrera de los 720 CV sin electrificación implica trabajar en presiones de soplado elevadas y en una refrigeración exquisita. Radiadores sobredimensionados, intercoolers optimizados y quizá una aerodinámica activa aún más agresiva que la vista en 2020.
¿Más potencia que un Porsche 911 GT2 RS? Es probable. ¿Más rápido que el anterior récord en Nürburgring? Esa es la incógnita que AMG aún no despeja. Lo que sí sabemos es que el desarrollo se centrará en tiempos por vuelta y no en cifras WLTP.
Affalterbach marca territorio
En un momento en el que incluso marcas como Ferrari o Lamborghini abrazan la hibridación en sus superdeportivos más potentes, AMG decide preservar un reducto mecánico puro. No es un gesto romántico, sino estratégico: mantener viva la identidad de marca mientras el resto de la gama avanza hacia la electrificación total prevista para 2030 en muchos mercados.
La producción será limitada y la exclusividad, máxima. Si el anterior GT Black Series rondó los 335.000 euros en España antes de impuestos, este nuevo modelo podría situarse por encima de los 350.000 euros. Un precio acorde a una pieza de colección destinada a revalorizarse.
La escena es fácil de imaginar: pit lane silencioso al amanecer. Contacto. El V8 despierta con un bramido grave, metálico. Nada de zumbidos eléctricos. Solo combustión, compresión y explosiones perfectamente sincronizadas. En tiempos de kilovatios y software, Mercedes-AMG apuesta por recordar de dónde viene.
El cuándo exacto de su presentación sigue sin confirmarse, aunque fuentes internas apuntan a finales de 2026. El cómo, en cambio, ya está claro: ocho cilindros, dos turbos y la promesa de que todavía queda gasolina en el corazón de Affalterbach.