Lexus RZ F550e F-Sport, la prova de Il Fatto.it – L’auto del futuro è qui – FOTO
Se c’è una scuola automobilistica che non ha mai rinunciato all’innovazione, a volte andando anche controcorrente rispetto alle tendenze generali, è quella giapponese, che ha in Lexus la massima espressione del lusso. Il brand del Gruppo Toyota nato nel 1989 per attaccare la fascia alta del mercato americano è un ottimo esempio di questa filosofia, visto che ha appena portato su strada la prima auto al mondo con lo sterzo gestito elettronicamente, in cui il volante e il piantone non sono collegati fisicamente alle ruote.
In realtà Infiniti – brand premium di Nissan e concorrente diretto di Lexus – aveva presentato qualcosa di simile già nel 2013, ma in quel caso rimaneva un collegamento meccanico di emergenza. Sulla Lexus RZ, invece, non c’è nemmeno questo e la gestione di eventuali guasti è demandata alla presenza di un secondo circuito ridondante, come accade in aeronautica.
Ma non è tutto, perché su questo Suv 100% elettrico debutta anche il sistema di cambiata virtuale, che simula la risposta di un cambio elettro-attuato accoppiato a un motore termico. In questo caso lo scopo non è tecnico, visto che l’effetto della cambiata viene creato con una brevissima interruzione di coppia che sull’elettrico non avrebbe senso di esistere, ma esperienziale, nel senso che serve a creare familiarità con le sensazioni delle auto termiche.
Queste due innovazioni sono parte del restyling a cui la RZ è stata sottoposta, visto che il modello originale è uscito nel 2023. Dell’aggiornamento fa parte anche la versione F-Sport, l’unica con lo steer-by-wire di serie (altrimenti è un optional da 2.500 euro) e con una caratterizzazione estetica abbastanza marcata (paraurti, diffusore e spoiler posteriore). Ci sono anche i cerchi in lega da 20 pollici e le pinze dei freni verniciate di blu, mentre la tinta bicolore è un’opzione abbastanza insolita su questo genere di auto. All’interno, invece, spiccano i rivestimenti pregiati e l’illuminazione ambientale personalizzabile con 14 tinte ed effetti dinamici.
La versione F-Sport è caratterizzata anche dai sedili più contenitivi e da alcuni dettagli come la pedaliera sportiva e il battitacco in acciaio inox. Quanto all’infotainment, la novità più rilevante è la pianificazione dinamica, che modula il percorso tenendo conto dello stato di carica della batteria e della presenza dei punti di ricarica. Ma l’effetto speciale di questa Lexus RZ è senza dubbio il volante a cloche, che è piccino e ruota in tutto di soli 200°, praticamente meno della metà di quello a cui tutti siamo abituati. A basse velocità è impressionante come si riesca a fare manovra con pochi movimenti, anche se all’inizio si rimane quasi spiazzati, perché si riesce a curvare molto girando poco il volante; alle medie e alte velocità, invece, il feeling è più naturale. Poi c’è il Lexus Interactive Manual Drive, che simula l’effetto di 8 rapporti del cambio ed è molto credibile nella sua azione, che rende la guida più conforme a quella che conosciamo.
Sempre a proposito di dinamica di guida, le sospensioni sono McPherson davanti e a doppi bracci oscillanti dietro, con una taratura molto ben bilanciata tra compostezza e comfort, che rimane sempre la priorità, anche se la trazione integrale lascia spingere il posteriore in uscita di curva. Quest’ultima è definita dai due motori elettrici che totalizzano 408 cavalli, una potenza che fa scattare la Lexus RZ550e F-Sport da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e che scende a 381 CV nella RZ500e. Quest’ultima ha sempre le quattro ruote motrici ma lo sterzo tradizionale, così come la RZ350e che però ha la trazione anteriore e 224 CV. Tutte condividono la batteria da 77 kWh, che accetta 22 kW quanto ricaricata in corrente alternata e 150 kW in continua, per un’autonomia rispettivamente di 450, 456 e 568 km.
Infine, per quanto riguarda i prezzi, il listino parte da 59.900 euro e arriva fino a 75.900 euro proprio nel caso della top di gamma F-Sport. Tuttavia Lexus ha già attivato alcune promozioni che lo abbassano di circa 10.000 euro.
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