Europe : le poids des taxes sur le carburant fragilise le marché automobile

Selon une étude publiée le 23 février 2026 par la Tax Foundation, les taxes sur les carburants en Europe atteignent des niveaux élevés cette année. L’Union européenne fixe un minimum de 0,36 euro par litre pour l’essence (bien supérieur à la taxe sur l’essence la plus élevée aux Etats-Unis !) et 0,33 euro pour le diesel.

Rares cependant sont les États qui s’en tiennent à ces seuils. Si Malte applique le minimum pour l’essence, la Bulgarie est à 0,36 euro et la Hongrie à 0,41 euro. À l’opposé, les Pays-Bas culminent à 0,84 euro par litre, le Danemark à 0,72 euro et l’Italie à 0,71 euro. La moyenne européenne s’établit à 0,57 euro pour l’essence et 0,47 euro pour le diesel. La France, avec 0,68 euro par litre d’essence, se classe au 6^e rang des pays les plus taxés. Elle dépasse largement le minimum européen et se situe nettement au-dessus de la moyenne de l’UE. À ces montants s’ajoute la TVA, comprise entre 17 % au Luxembourg et 27 % en Hongrie, ce qui alourdit encore le prix final payé par l’automobiliste.

Pourtant, la majorité des nouvelles immatriculations reste dépendante des carburants traditionnels. En 2025, environ 60 % des véhicules neufs étaient hybrides, 27 % entièrement à essence et 9 % des diesel.

Sans surprise, le poids de ces taxes continue d’affaiblir le marché européen. Selon l’association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), en janvier 2026, les immatriculations de voitures neuves dans l’UE ont diminué de 3,9 % par rapport à l’année dernière, marquant un début d’année difficile, tout comme en 2025. Les voitures à essence ont chuté de 28,2 %, dont -48,9 % en France, et le diesel poursuivait sa baisse avec -22,3 % des immatriculations.

Les taxes élevées censées « accélérer » la transition n’ont donc pas suffi et l’Europe n’a pas eu d’autre choix que de reporter la date butoir pour le tout électrique, initialement prévue en 2035. Cette situation montre les limites de la solution fiscale pour imposer le changement. Le marché libre, représenté par les vendeurs et les acheteurs, est en réalite le seul moteur de prospérité, pour le plus grand bien du marché automobile, si précieux en Europe.

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