El SUV eléctrico chino que Stellantis quiere fabricar en España
El fabricante chino Leapmotor (participado en un 21 % por Stellantis) continúa ampliando su ofensiva eléctrica en Europa. Tras la llegada del urbano T03 y del SUV familiar C10, la marca prepara un tercer modelo clave para el mercado europeo. Se trata del Leapmotor A10, un SUV compacto eléctrico que ya ha sido desvelado parcialmente y que, según la propia compañía, forma parte de una estrategia global de expansión que puedes consultar en su web oficial.
La receta es clara: tamaño de SUV familiar, tecnología eléctrica de nueva generación y un posicionamiento de precio que busca competir directamente con los modelos chinos que están desembarcando en Europa. En la práctica, el A10 medirá 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Es decir, cifras muy cercanas a las del BYD Atto 2, que mide 4,31 metros.
Leapmotor A10: el SUV eléctrico que apunta al BYD Atto 2
El dato que está haciendo ruido en el sector es su precio estimado para el mercado chino. Diversos medios del país asiático apuntan a que la versión más equipada del Leapmotor A10 podría situarse por debajo de los 100.000 yuanes, es decir, en torno a 12.500 euros al cambio.
Para entender la magnitud de la cifra conviene ponerla en contexto. En Europa, el BYD Atto 2 parte de unos 25.700 euros de tarifa —aunque con promociones puede bajar hasta cerca de 18.665 euros—. Incluso los eléctricos más baratos del mercado europeo superan ampliamente los 20.000 euros.
Un SUV eléctrico compacto con 122 CV
El Leapmotor A10 utilizará un motor eléctrico de 90 kW, equivalente a 122 CV. No es una potencia especialmente alta, pero sí suficiente para mover con soltura un SUV compacto orientado a la eficiencia y al uso familiar.
Este enfoque técnico encaja con la tendencia que está tomando el mercado eléctrico: menos potencia, más autonomía y precios más contenidos. Como explicaba la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en su informe de 2024, “la reducción del coste por kilovatio hora será clave para democratizar el vehículo eléctrico en Europa”.
Dos baterías y hasta 505 km de autonomía
El SUV eléctrico de Leapmotor se ofrecerá con dos paquetes de batería diferentes:
- Batería de 39,8 kWh
- Batería de 53 kWh
Con estas baterías, la autonomía homologada bajo ciclo CLTC será de:
- 403 km para la batería pequeña
- 505 km para la batería grande
Eso sí, conviene recordar que el ciclo chino CLTC es menos exigente que el WLTP europeo. En la práctica, esas cifras podrían reducirse entre un 15 % y un 25 % cuando el modelo llegue a Europa.
Aun así, incluso aplicando esa corrección, el resultado seguiría siendo competitivo dentro del segmento de SUV eléctricos compactos.
Carga rápida en 16 minutos y diseño interior digital
Uno de los apartados donde el Leapmotor A10 promete sorprender es en la carga rápida. Según los datos adelantados por la marca, el SUV será capaz de recargar del 30 % al 80 % en aproximadamente 16 minutos en estaciones de alta potencia.
En términos prácticos, eso significa que en una parada corta de autopista —el tiempo justo de un café y el olor a frenos calientes tras el viaje— se podría recuperar buena parte de la autonomía.
El interior, por su parte, sigue la estética minimalista habitual en los coches eléctricos chinos. Dos grandes pantallas dominan el salpicadero:
- Pantalla central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K
- Cuadro digital tras el volante
Este tipo de arquitectura digital se ha convertido en estándar en los fabricantes asiáticos. Según un informe de la consultora McKinsey publicado en 2024, más del 70 % de los nuevos eléctricos chinos integran pantallas superiores a 14 pulgadas.
Podría fabricarse en España en la planta de Figueruelas
El plan industrial de Leapmotor en Europa no se limita a vender coches importados. Stellantis y la marca china estudian producir varios modelos en España, concretamente en la planta de Figueruelas (Zaragoza).
Entre los candidatos a esa producción europea estarían cuatro modelos:
- Leapmotor B10
- Leapmotor B05
- Leapmotor A10
- Leapmotor A05
Si finalmente se confirma, supondría un nuevo impulso para la industria automovilística española, que ya es el segundo productor de vehículos de Europa.
El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ya adelantó en 2024 que “la cooperación con fabricantes chinos será clave para acelerar la electrificación en Europa”, especialmente en segmentos de precio más accesibles.
El verdadero precio cuando llegue a España
Aunque los 12.500 euros de China llaman la atención, es poco probable que ese precio se mantenga cuando el modelo llegue a Europa. Entre aranceles, transporte, homologación y equipamiento adicional, los precios suelen duplicarse.
De hecho, varios ejecutivos de marcas chinas en Europa han reconocido que el salto de precio entre China y el mercado europeo suele situarse entre el 70 % y el 120 %.
En ese escenario, el Leapmotor A10 podría situarse aproximadamente entre:
- 24.000 euros para la versión básica
- 27.000 euros para la versión más equipada
Incluso con esas cifras seguiría siendo competitivo frente a muchos SUV eléctricos actuales.
La presentación oficial en China está prevista para el 26 de marzo, mientras que la llegada a Europa podría producirse a partir de septiembre. Antes, durante el verano, la marca podría abrir los primeros pedidos.
La batalla de los SUV eléctricos asequibles está empezando… y todo apunta a que los fabricantes chinos quieren ganarla con una fórmula sencilla: autonomía suficiente, tecnología digital y precios que hasta hace poco parecían imposibles.