Honda celebra avances en el motor de Aston Martin, pero Alonso enfría el optimismo

El inicio del Mundial de Fórmula 1 en Melbourne ha puesto bajo el foco al nuevo Aston Martin. Tras semanas de pruebas en Bahréin, el AMR26 afronta su primera carrera oficial con un motor desarrollado por Honda Racing, socio técnico del equipo británico. La marca japonesa asegura que los avances en fiabilidad son tangibles, pero el rendimiento aún está lejos de donde el equipo esperaba.

Fernando Alonso pudo completar sesiones relativamente limpias durante los entrenamientos libres del viernes y del sábado. Sin embargo, cuando llegó la clasificación del Gran Premio de Australia, el cronómetro mostró una realidad difícil de maquillar: el asturiano apenas pudo superar a los Cadillac (el nuevo equipo de la parrilla) y terminó en la 17ª posición.

El propio Alonso explicó que el chasis del coche tiene margen de mejora, pero dejó claro que el problema principal no está ahí. Según el bicampeón del mundo, el déficit de rendimiento proviene en gran parte de la unidad de potencia.

Honda presume de fiabilidad mientras Aston Martin busca velocidad

El mensaje del piloto español fue directo y poco habitual en su claridad. Durante el análisis del sábado, Alonso explicó que el coche tiene potencial, pero que el rendimiento del motor está todavía lejos de lo necesario para competir en la zona media de la parrilla.

“Sabemos del potencial del coche. Solo necesitamos un poco de fiabilidad para desbloquear todo el potencial del chasis, pero llevará mucho más tiempo desbloquear la potencia del motor”, señaló el piloto.

Y después llegó el dato que encendió todas las alarmas en el paddock: el déficit de rendimiento podría ser mucho mayor de lo esperado.

Un déficit que preocupa en el inicio del Mundial

Según el propio Alonso, el conjunto podría mejorar cerca de un segundo por vuelta si el equipo logra optimizar el chasis con varias carreras de experiencia. Pero el problema del motor es otra historia.

En un campeonato donde las diferencias suelen medirse en décimas, hablar de dos segundos supone prácticamente empezar desde otra categoría. Es una distancia enorme incluso para equipos con grandes recursos técnicos.

Honda detecta mejoras en las vibraciones del sistema híbrido

Desde Honda, sin embargo, el tono es más optimista. Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de la marca japonesa, destacó que los datos recogidos durante el fin de semana muestran progresos claros respecto a los test de pretemporada.

Uno de los problemas detectados durante las pruebas en Bahréin era el exceso de vibraciones en la batería del sistema híbrido. Según los ingenieros, esas vibraciones no solo afectaban a la fiabilidad del conjunto, sino también al confort físico de los pilotos.

El propio Adrian Newey había señalado que esas vibraciones podían llegar a ser incómodas durante las tandas largas. Ahora, Honda asegura que ese problema empieza a quedar atrás.

“Seguimos viendo indicios en nuestros datos de que las vibraciones de la batería han disminuido desde las pruebas de Bahréin, y seguiremos trabajando en ello”, explicó Orihara.

El problema mecánico que dejó fuera a Lance Stroll

La situación del equipo quedó aún más expuesta con el otro coche. Lance Stroll ni siquiera pudo participar en la clasificación tras perderse la tercera sesión de entrenamientos libres.

El motivo fue un fallo detectado en la unidad de potencia del motor de combustión interna. A pesar de los intentos del equipo y de Honda por solucionar el problema a tiempo, el coche no estuvo listo para salir a pista.

Ese incidente ilustra perfectamente el delicado momento que vive la nueva alianza técnica entre Aston Martin y Honda. Aunque la fiabilidad parece mejorar, todavía aparecen problemas puntuales que afectan al programa deportivo.

Newey pide paciencia en el proyecto del AMR26

Adrian Newey, uno de los ingenieros más influyentes en la historia reciente de la Fórmula 1, también quiso rebajar la tensión tras la clasificación.

El diseñador británico destacó que el equipo está aún en una fase temprana del desarrollo del coche y que la colaboración con Honda apenas empieza a consolidarse.

“Otro día muy ajetreado en Melbourne, donde seguimos progresando con el AMR26 en colaboración con nuestro socio técnico Honda”, explicó.

Newey destacó especialmente el valor de los datos recopilados durante los entrenamientos libres. Cada vuelta completada por Alonso permitió al equipo analizar mejor el comportamiento del coche en condiciones reales de carrera.

En un deporte donde cada detalle cuenta (desde la temperatura de los neumáticos hasta el consumo de energía del sistema híbrido) esas vueltas pueden marcar la diferencia en el desarrollo del coche durante las próximas carreras.

Una temporada que empieza cuesta arriba

El resultado de la clasificación deja claro que el camino será largo para Aston Martin en esta nueva etapa. La lucha por entrar en Q2 ya es complicada, y el salto hacia la zona media de la parrilla exigirá avances rápidos.

La buena noticia es que el chasis parece tener margen de mejora. La mala, que el motor sigue siendo una incógnita difícil de resolver en mitad de la temporada.

En el paddock, mientras los mecánicos recogen herramientas y el olor a goma caliente se mezcla con el del combustible, la sensación es clara: Aston Martin ha dado un pequeño paso en fiabilidad. Pero el verdadero reto, el de la potencia, apenas acaba de empezar.