El accidente de tren de Adamuz ocurrió en 14 segundos desde que el Iryo descarriló hasta que el Alvia chocó con él
El maquinista del Alvia no tuvo tiempo de reaccionar: en el registro del tren consta que no realizó ninguna acción
Un enganchón con la catenaria, un jabalí o un extraño frenazo: ninguno de los seis trabajadores del Iryo notó el choque con el Alvia
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido una nota para informar sobre los últimos avances de la investigación del accidente de Adamuz, ocurrido el pasado 19 de enero y en el que murieron 46 personas y resultaron heridas más de 150.
En el texto se detalla la secuencia del accidente de la manera más precisa hasta la fecha, si bien se señala que estas informaciones “no constituyen en ningún caso las conclusiones definitivas sobre este accidente”. Se explica que el tren de la empresa Iryo descarriló, ocupando la vía contigua, y solo 14 segundos después el Alvia de Renfe, sin tiempo para frenar, colisionó contra el primer convoy. No obstante, añade la CIAF, “durante el proceso de investigación pueden aparecer nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis presentadas”.
La secuencia temporal de los eventos que condujeron al accidente sería la siguiente, “una vez obtenidos los datos de los registradores jurídicos, y tras analizarlos en conjunto con la secuencia de eventos del enclavamiento de ADIF y los datos de la diagnosis de los trenes”:
- A las 19:43:20 el tren Iryo 6189 circula por la vía 1 en el circuito 667 que va del punto kilométrico 319+412 hasta el PK 318+656. “Este circuito de vía es, por lo tanto, el circuito en el que se localizó la fractura del carril, a la altura del PK 318+681”, se expone.
- A las 19:43:29 se produce una apertura del disyuntor en el tren Iryo, que circulaba a una velocidad de 205 km/h. Es decir, se produce una desconexión eléctrica del motor del tren “relacionada con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria”. Se trata de “la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento”.
- A las 19:43:33 el tren Alvia 2384 se acerca al Iryo, ocupando el circuito de vía 613 (desde el PK 317+440 hasta el PK 318+179) de la vía 2. Mientras, en el Iryo ocupa el circuito de vía 645 (PK 318+656), que a su vez incluye la Aguja A645. En este convoy “se registra una alarma de temperatura en cajas de grasa del coche 8, presumiblemente por ir ya descarrilado”, por lo que se activa el freno del tren.
- A las 19:43:37 “la Aguja A645 queda sin comprobación, probablemente al recibir algún impacto por parte de los coches descarrilados del tren Iryo”.
- A las 19:43:38, al no poder comprobarse el funcionamiento de esa aguja afectada, la señal de Salida de la vía contigua se cierra, pasando de color blanco (vía libre) a rojo (parada). Por ello, “el sistema LZB provoca una frenada de emergencia en el tren Alvia 2384, que en ese momento circulaba a 216 km/h”.
- A las 19:43:43 el maquinista del Iryo activa el pulsador de freno de emergencia con la velocidad del tren ya disminuida a 141 km/h.
- A las 19:43:44 el registrador del Alvia deja de almacenar datos, por lo que se supone que es el momento de la colisión con el Iryo descarrilado. En el registro no se aprecia que el maquinista del Alvia realizara ninguna acción.
- A las 19:44:03 el tren Iryo 6189 queda completamente detenido .
La CIAF recuerda que “con respecto a las imágenes del interior de los coches del tren Iryo 6189, se está realizando el correspondiente análisis que permitirá definir de forma más concreta la secuencia y/o confirmar los datos anteriores”.