Deseci miliona putnika u sarajevskim tramvajima iz prošlog stoljeća

Sekunde vožnje od semafora do raskrsnice pretvorile su se u jednu od najozbiljnijih saobraćajnih nesreća u Sarajevu posljednjih godina.
Tramvaj proizveden prije više decenija iskočio je 12. februara iz šina na jednoj od najprometnijih gradskih raskrsnica.
Tramvajska nesreća u kojoj je poginuo 23-godišnji student, učenici srednje škole je amputirana noga, uz još troje lakše povrijeđenih, ponovo je otvorila pitanje koliko je siguran javni prijevoz u gradu čiji je vozni park u prosjeku star četiri decenije.
Vozač je uhapšen zbog sumnje na "teško krivično djelo protiv sigurnosti javnog prometa", dok policija i tužiteljstvo provode istragu i vještačenja.
Dan kasnije su na mjestu nesreće organizirani protesti, na kojima su okupljeni poručili da se ne osjećaju sigurno "ni u tramvajima, ni na ulicama". Zahtijevali su hitno povlačenje svih starih tramvaja iz upotrebe i najavili nova okupljanja ako se njihovi zahtjevi ne ispune.
U proteklih pet godina tramvaji su učestvovali u najmanje sedam saobraćajnih nesreća, prema podacima MUP-a Kantona Sarajevo. Riječ je o sudarima s putničkim vozilima, uz jednu nesreću u kojoj je tramvaj udario pješaka.

Javni gradski i prigradski prevoz u Kantonu Sarajevo godišnje beleži oko 59 miliona putnika, od čega najveći broj od 28 miliona koristi tramvaj, prema podacima kantonalne vlade.
Šta kažu nadležni?Vlasti u Kantonu Sarajevo pozvale su na strpljenje dok traje istraga o uzrocima nesreće.
Iz policije i tužiteljstva koji vode istragu su do sad objavili samo činjenice da je tramvaj, pri skretanju ulijevo iz smjera Željezničke stanice u Sarajevu prema centru grada, iskočio iz šina, udario u putničko vozilo, potom u metalni stub i zaštitnu ogradu tramvajske stanice.
Ministar saobraćaja Adnan Šteta nije odgovarao na pozive RSE, ali je u saopćenju naglasio da "nije vrijeme za špekulacije" i obećao da će se svi aspekti javnog prijevoza detaljno preispitati. Po završetku istrage, kako je naveo, "svi propusti imati ime i prezime", uz odgovarajuće sankcije.
Direktor GRAS-a Senad Mujagić nije odgovorio na pozive RSE-a, dok iz ovog preduzeća nije stigao odgovor ni na upit upućen putem zvanične e-mail adrese.
U saopćenju su istaknuli da u "potpunosti surađuju s nadležnim organima", naglašavajući da će "po završetku istrage sve činjenice biti dostupne javnosti".
Sindikat GRAS-a tvrdi u saopćenju da, "prema njihovom iskustvu, nesreća nije rezultat ljudskog faktora".
"Smatramo da vozač apsolutno nije odgovoran za ovu tragediju. Isto tako smatramo da je razlog kvar na tramvaju koji se nije mogao predvidjeti", naveli su iz sindikata.
Prema zakonu, vozači u javnom prijevozu, uključujući vozače tramvaja, moraju proći ljekarski pregled svake tri godine.
Vlada Kantona Sarajevo proglasila je 14. februar danom žalosti i u saopćenju apelirala na medije da se suzdrže od nagađanja dok istraga i vještačenja ne budu završeni, obećavajući da će nakon toga "insistirati na punoj odgovornosti odgovornih i sankcijama".
Šta kažu stručnjaci?Saobraćajni vještak Ševal Kovačević izjavio je za Radio Slobodna Evropa da je prerano govoriti o uzrocima nesreće prije okončanja uviđaja, uključujući nalaze mašinskih vještaka koji trebaju pregledati tramvaj.
Kovačević, koji nije uključen u istragu, kaže da se na osnovu javno dostupnih snimaka može pretpostaviti da je tramvaj u raskrsnicu, gdje je ograničenje deset kilometara na sat, ušao prevelikom brzinom.
"Šta je uzrok te brzine, to treba utvrditi istraga", kazao je Kovačević.
Ovaj bivši direktor tramvajskog saobraćaja u GRAS-u navodi da sigurnost tramvajskog sistema ovisi od tehničke ispravnosti vozila, ulaganja i stroge operativne discipline, upozoravajući da stariji tramvaji predstavljaju rizik.
"Nabavljeno je nešto novih vozila. No, stari tramvaji proizvode opasnost. U tramvajskom saobraćaju disciplina mora biti gotovo kao vojnička, jer prevozite putnike pod naponom od 380 volti. To podrazumijeva i ispravna vozila, savjesne vozače, kao i utvrđene odgovornosti kako bi se u svakom trenutku znalo ko šta poduzima", kazao je Kovačević za RSE.
U kakvim tramvajima se voze putnici?Sarajevo je prije dvije godine započelo obnovu tramvajskog voznog parka nabavkom 25 novih niskopodnih tramvaja švicarskog proizvođača Stadler, prve moderne flote uvedene u promet nakon više od četiri decenije.
Prema dostupnim podacima, prije dolaska novih vozila GRAS je raspolagao s 49 tramvaja, od kojih je 37 bilo na šinama, a prosječno su stari 40 godina.
Novi tramvaji postupno su uvedeni u saobraćaj od marta 2024. godine, a ne postoji javno dostupan dnevni izvještaj o tačnom broju aktivnih starih vozila.
Kakva je tramvajska pruga u Sarajevu?Projekt nabavke novih tramvaja povezan je s rekonstrukcijom tramvajske pruge od Ilidže do Baščaršije i izgradnjom nove pruge prema Hrasnici.
Obnova dionice postojeće tramvajske pruge od Ilidže do Marijin Dvora, duge oko 17 kilometara u oba smjera, počela je krajem avgusta 2021. Završena je u septembru 2023. godine, što je prva temeljna obnova šina nakon više od 60 godina.
Koštala je oko 40 miliona maraka (20,4 miliona eura), a financirana je kreditom Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD).
Radove je izveo kineski konzorcij China Shandong Int. Economic & Technical Cooperation Group i China Railway No.10 Engineering Group, uz domaće podizvođače.
Izgradnja potpuno nove tramvajske pruge od Ilidže do Hrasnice započela je u oktobru 2023. godine. Duga je 13 kilometara u oba smjera, s 20 novih stajališta i dvije okretnice. Financirana je kreditom EBRD-a vrijednim 50 miliona maraka (oko 26 miliona eura).
Radove izvodi konzorcij turskih kompanija Yapi Merkezi Insaat ve Sanayi i Yapiray Demiryolu Insaat Sistemleri Sanayi ve Ticaret s podizvođačima iz BiH, a pruga bi trebala biti puštena u promet ovog ljeta.
Kako posluje GRAS?Poduzeće Gradski saobraćaj Sarajevo se godinama suočava s ozbiljnim financijskim problemima i spada među najveće porezne dužnike u zemlji.
Prema posljednjim podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH, u decembru prošle godine je dug po osnovu poreza na dodanu vrijednost (PDV) iznosio 29,4 miliona maraka (oko 15 miliona eura).
Tome treba dodati dug prema entitetskoj Poreznoj upravi Federacije BiH za poreze i doprinose na plaće iznosio je približno 107 miliona maraka (oko 54 miliona eura).
Prema posljednjim dostupnim podacima iz decembra 2024. godine, poduzeće je zapošljavalo 1.030 radnika.
Od 59 miliona putnika koliko godišnje preveze javni gradski i prigradski prevoz u Kantonu Sarajevo, 28 miliona koristi tramvajski saobraćaj, prema podacima kantonalne vlade. Autobuse koristi oko 25 miliona, a trolejbuse približno šest miliona putnika godišnje.
Posljednje nesreće u kojima su tramvaji iskočili iz šina zabilježene su u junu i septembru 2019. godine, prije obnove pruge.