Menší, stejně hranatý a za poloviční cenu. Mercedes-Benz finišuje s „Baby G“
Geländewagen či oficiálně Mercedes-Benz G. Ikonická krabice na čtyřech kolech, která se v základní podobě za skoro padesát let téměř nezměnila. Přesto, nebo právě proto, po ní lidé touží a G-Klasse má za sebou rekordní rok. A zdá se, že je úplně jedno, že ten, kdo chce tohle auto koupit, potřebuje přinejmenším tři a půl milionu korun.
Rok 2025 nebyl, diplomaticky řečeno, pro německou automobilku Mercedes-Benz tím nejsilnějším v její historii. Vlastně to byl pořádný průšvih. Propad prodejů o devět procent na 1 800 800 aut by se dal ještě vysvětlit, ale pokles zisku na 5,3 miliardy eur, což je meziroční sešup skoro o polovinu, už je něco, s čím se těžko sžívá.
Znáte to. Nejdřív špatná zpráva, po níž má následovat ta dobrá, aby se ostrá bolest alespoň trochu otupila. U Mercedesu se o tu dobrou postarala vysoce výdělečná třída G, která má za sebou rok jako žádný jiný.
Rok, kdy se jí prodalo 49 700 kusů, což je vůbec nejvíc v jeho historii, která se píše od roku 1979. Jen meziročně prodeje vyskočily téměř o čtvrtinu.
Jde přitom o auto, jehož cena se s příplatky běžně pohybuje v přepočtu nad čtyřmi miliony korun. Zákazníci kupující si auto, které se v Česku sice obvykle proplétá uličkami v historickém centru Prahy, ačkoli v terénu dokáže věci, které si běžný člověk skoro neumí představit, na něm totiž nešetří.
Podle automobilky je G-Klasse nejvíc personalizovaným autem v modelové řadě. Devět z deseti kupujících si tak připlatí alespoň jednu položku z nekonečného katalogu zakázkové divize Manufaktur.
G-Wagen je tak pro Mercedes zlaté vejce, ačkoli bod, kdy na sebe současná generace začne vydělávat, značně protáhla nabídka G-Klasse i ve verzi čistého elektromobilu, o jehož prodejních úspěších kolují rozdílné informace.
Na jednu stranu německý ekonomický deník Handelsblatt, který má stabilně hluboký vhled do fungování domácích automobilek, přináší zprávy o tom, že elektrická verze je spíš propadák, a cituje nejmenované zástupce uvnitř firmy, kteří mluví o tom, že „auto u prodejců sedí jako olovo“.
Něco mohou naznačit i čísla z Česka, kde jen 29 z celkového počtu 378 loni registrovaných „Géček“ bylo těch do zásuvky. Na druhou stranu ale automobilka oficiálně reaguje tím, že elektrický model G580 s technologií EQ „významně přispěl“ k rekordnímu výsledku a přilákal nové kupce.
Jenže Mercedes-Benz cítí ještě mnohem větší šanci, jak na slavném Geländewagenu vydělat další peníze. Nejspíš mnohem víc peněz. Co totiž mezi zákazníky v USA a v Evropě, což jsou pro G-Klasse nejdůležitější trhy, bezvadně funguje, jsou středně velká městská SUV.
Tak proč ve stejné kategorii nenabídnout i legendární „Géčko“? Základní tvary, příběh i celková image zůstane. Jen se o něco zmenší rozměry a především klesne cena, která by se ve srovnání s velkým bratrem mohla dostat na polovinu. Možná i níž.
Že takové auto na silnice a s pár majiteli snad i do terénu skutečně vyjede, je už jasné. Podle informací z Mercedesu to bude v příštím roce. Silně pravděpodobné je i to, že nepůjde jen o elektrickou verzi, ale v nabídce bude i benzinový hybrid. Sáhnout na automobilovou legendu ale není jen tak. Ví to i šéf automobilky Ola Källenius.
„G je velmi speciální autentické auto a to samé musí platit i o Mini G. Nemůžeme proto vzít jen tak nějakou platformu. Je potřeba vytvořit vlastní, která stojí na zcela novém vývoji,“ vysvětloval Källenius loni na automobilovém veletrhu IAA v Mnichově.
Základ Baby G bude stát na rámové konstrukci, jež se nějakým způsobem bude blížit platformě MMA, kterou používá extrémně vydařená elektrická novinka Mercedesu CLA.
Baterie elektrické verze by tak měla mít kapacitu 85 kWh, která na jedno nabití zajistí dojezd přes pět set kilometrů. Jestliže skutečně dojde i na hybrid, pod kapotou nejspíš bude čtyřválcový motor o objemu jeden a půl litru. U obou verzí se mluví jen o pohonu na všechny čtyři kola.
The post Menší, stejně hranatý a za poloviční cenu. Mercedes-Benz finišuje s „Baby G“ appeared first on Forbes.