Prensa internacional: una "catástrofe" que sacude la confianza en una de las redes ferroviarias más modernas de Europa
Medio mundo ha puesto su mirada en la tragedia que ha golpeado el corazón de España. Los principales medios de comunicación internacionales están dedicando un amplio espacio en sus portadas para seguir los últimos detalles del accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba). Algunos incluso han creado directos para seguir minuto a minuto las novedades, con los testimonios de los supervivientes y las explicaciones que las autoridades ferroviarias y gubernamentales están ofreciendo sobre las causas del choque entre los trenes de Iryo y Alvia, de Renfe.
En Francia, Le Monde explica en un artículo con testimonios que el número de muertos sigue aumentando. Le Figaro subraya que el tren Iryo se construyó en 2022 y pasó su inspección final el 15 de enero, cuatro días antes del accidente. Otros medios galos resaltan que el accidente ocurrió en una zona de alta velocidad y califican lo sucedido de "extremadamente extraño", citando las palabras del ministro de Transportes, Óscar Puente, debido a los sistemas de seguridad avanzados que deberían haber evitado el choque. Puente ha dicho que el tren Iryo tenía apenas cuatro años y que el tramo en el que ocurrió el accidente había sido revisado hacía unos meses. Libération, por su parte, titula en su portada: "En Andalucía, un desastre ferroviario extraño y difícil de explicar", mientras que el periódico Le Parisien destaca en su directo que el "error humano está prácticamente descartado".
Desde Reino Unido, los medios se centran en el caos logístico y la seguridad ferroviaria. The Times también recoge las palabras de Óscar Puente, ministro de Transportes, que aseguró que el accidente tuvo lugar "en un tramo recto de vía" que se había renovado en mayo.
El Financial Times menciona el accidente como una "catástrofe" que sacude la confianza en una de las redes ferroviarias más modernas de Europa. Las crónicas resaltan que los vagones traseros del Iryo descarrilaron e invadieron la vía contraria, siendo golpeados de frente por el Alvia. Solo en el tren Iryo, que iba de Málaga a Madrid, se han registrado al menos 21 muertos y 22 heridos, según fuentes de la compañía.
En Italia están siguiendo la noticia con especial atención, ya que el tren que se salió de la vía pertenece a la compañía Iryo, propiedad del grupo italiano Trenitalia. Los principales medios subrayan la cifra de 39 muertos y describen escenas de horror con pasajeros atrapados. La Stampa asegura que el accidente "pudo haber sido causado por una junta que se rompió antes del accidente, creando un espacio entre dos tramos de vía que se fue ensanchando gradualmente con el paso de los trenes". Esta es una de las hipótesis que manejan los técnicos españoles, añade el citado diario. Según Corriere della Sera, la hipótesis es que los primeros vagones pasaron mientras el espacio se ensanchaba, hasta que al llegar al octavo vagón se produjo el descarrilamiento.
La prensa alemana titula con la cifra de víctimas: "Al menos 39 muertos", escribe Die Zeit, que asegura en su información que un tren se salió de la vía y cayó por un talud de cuatro metros tras el impacto. El rotativo Die Welt destaca en una pieza el siguiente titular: "Si los conductores de tren dicen que algo va mal, entonces algo va mal", y señala que "sindicatos e ingenieros habían advertido de que algo terrible podría ocurrir en el ferrocarril". Die Welt recuerda que este es el peor accidente ferroviario en España desde el desastre de Santiago de Compostela de 2013, que se cobró 79 vidas. "Si bien en aquel entonces se identificó rápidamente al culpable -un maquinista distraído que entró en una curva a 180 km/h cuando el límite de velocidad era de tan solo 80 km/h-, el accidente de Adamuz sigue siendo un misterio".
Los medios estadounidenses califican el siniestro como el peor desastre ferroviario de España en años y resaltan la reacción de dolor de Pedro Sánchez y de la Casa Real, así como la movilización de los equipos de rescate durante toda la madrugada. Para The New York Times, el accidente fue un "impacto sísmico". The Washington Post resalta que España es el segundo país más visitado del mundo y que cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más extensa de Europa. Unos 40 millones de pasajeros viajaron en trenes de alta velocidad de larga distancia en España en 2024, dice el rotativo citando un informe del Gobierno español.
Los medios estatales chinos también han explicado en sus informaciones la respuesta de los servicios de emergencia y el elevado número de víctimas. Global Times, por ejemplo, sigue de cerca todo lo relacionado con las posibles causas de la tragedia, ya que China tiene un enorme interés en la tecnología ferroviaria de alta velocidad y en los protocolos de seguridad ante descarrilamientos en vías dobles. Hay que recordar que el gigante asiático es el país con mayor número de kilómetros de alta velocidad, seguido de España, Japón, Francia y Alemania.