Grupo Renault cierra 2025 con crecimiento global, más peso de la electrificación y a España como mercado estratégico

El año 2025 ha confirmado la solidez del Grupo Renault en un contexto todavía exigente para la industria del automóvil. El grupo ha vendido más de 2,3 millones de vehículos en todo el mundo, lo que supone un crecimiento del 3,2% respecto al ejercicio anterior y consolida una tendencia positiva sostenida en sus tres enseñas: Renault, Dacia y Alpine.

Desde la dirección se subraya que estos resultados no son coyunturales. Fabrice Cambolive, consejero de crecimiento del grupo, ha señalado que el comportamiento comercial de 2025 “refleja la alineación entre un plan de productos orientado al valor, una política comercial rigurosa y una estrategia coherente”, una combinación que ha permitido crecer en volumen sin renunciar a rentabilidad ni posicionamiento.

España, tercer pilar comercial del grupo

En ese mapa global, España ha vuelto a jugar un papel protagonista. Con 174.135 vehículos vendidos, el mercado español se sitúa como el tercer mayor mercado del grupo, solo por detrás de Francia e Italia. La cuota de mercado conjunta alcanza el 13%, una cifra que confirma el peso estratégico del país dentro de la estructura europea de Renault y que supone que cerca del 7,5% de las ventas mundiales del grupo se concentran en España.

Este posicionamiento no es casual. A la fortaleza comercial se suma el peso industrial, con las plantas españolas desempeñando un papel clave tanto en volumen como en exportación, algo que el grupo ha querido poner en valor a lo largo de 2025.

Renault, crecimiento apoyado en turismos y electrificación

La marca Renault ha superado los 1,6 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros vendidos en el mundo, con un crecimiento del 3,2%. El mayor impulso ha llegado del segmento de turismos, que creció un 10% interanual, reflejando una buena acogida de la gama renovada y, especialmente, de las versiones electrificadas.

No ha ocurrido lo mismo en los vehículos comerciales ligeros, donde las ventas se situaron en 336.505 unidades, un 16,5% menos. Este retroceso se explica por la contracción del mercado europeo, la retirada progresiva del Express y la transición hacia la nueva gama Master, llamada a recuperar terreno de forma gradual.

Aun así, la electrificación ya es una realidad transversal en la marca. En 2025, seis de cada diez vehículos Renault vendidos en el mundo contaban con algún tipo de electrificación, una proporción que muestra hasta qué punto el grupo ha interiorizado este cambio estructural.

Europa mantiene el pulso, pero el crecimiento viene de fuera

En Europa, Renault cerró el ejercicio como segundo fabricante, con más de un millón de vehículos vendidos. Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,4% hasta alcanzar una cuota del 5,7%, tres décimas más que el año anterior. El avance de los híbridos y eléctricos ha sido especialmente significativo: los híbridos crecieron un 17% y los eléctricos puros un 72%, hasta representar conjuntamente casi el 60% de las ventas europeas de la marca.

Fuera del continente, el crecimiento ha sido aún más dinámico. Las ventas aumentaron un 11,7%, hasta 621.435 unidades, lo que ya supone el 38% del volumen total de Renault. Latinoamérica creció un 11,3%, Turquía consolidó su liderazgo con más de 144.000 ventas y mercados como Corea del Sur, Marruecos o India mostraron avances de doble dígito, apuntando a un cambio claro de tendencia.

Dacia, volumen sostenido y electrificación accesible

Dacia volvió a ser uno de los grandes pilares del grupo. La marca rumana cerró 2025 con 697.408 ventas, un 3,1% más que en 2024, y alcanzó el hito histórico de superar los diez millones de vehículos comercializados desde 2004. En Europa logró una cuota récord del 4% y se mantuvo entre las diez marcas más vendidas.

El Sandero, pese a registrar un descenso del 6,7%, volvió a ser el modelo más vendido en Europa y en España, mientras que Duster y Bigster reforzaron la ofensiva SUV. El Spring, por su parte, creció un 53% y se consolidó como el eléctrico del segmento A más vendido en Europa.

La electrificación también avanza con fuerza en Dacia: las ventas de híbridos crecieron un 122% y uno de cada cuatro vehículos vendidos ya cuenta con algún tipo de electrificación, el doble que el año anterior.

Alpine firma su mejor año histórico

El caso de Alpine merece mención aparte. La marca deportiva del grupo duplicó sus ventas respecto a 2024 (+139,2%) y superó por primera vez las 10.000 matriculaciones, con 10.970 unidades. Francia, Alemania, Reino Unido y España fueron los mercados más dinámicos, con crecimientos muy por encima de la media.

El Alpine A290, lanzado en 2024, concentró el 75% de las ventas de la marca en 2025, mientras que el A110 mantuvo su atractivo, especialmente en versiones de alta gama. Su director general, Philippe Krief, ha definido 2025 como “un hito histórico” que sienta las bases para seguir creciendo con nuevos modelos y una red comercial en expansión.

Valladolid, símbolo industrial y 75 años de historia

Más allá de las cifras comerciales, 2025 también ha sido un año simbólico en España. Renault ha celebrado en Valladolid la producción de 11 millones de vehículos desde 1953, coincidiendo con el 75 aniversario de su actividad industrial en el país. La factoría, con más de 2.200 empleados, produce más de 1.000 unidades diarias y exporta a 28 destinos internacionales.

Modelos históricos como el R4, R5, R12 o Clio conviven en la memoria colectiva con los actuales Captur y Symbioz, fabricados hoy en las líneas vallisoletanas. Para el director de la planta, Diego Paulini, este aniversario “no solo conmemora una cifra, sino la historia de cada uno de los empleados que han contribuido a este logro”.

2026 en el horizonte

De cara a 2026, el grupo prepara una intensa ofensiva. Renault lanzará la sexta generación del Clio, ampliará la gama E-Tech y pondrá en el mercado el Twingo eléctrico, además de reforzar su presencia internacional. Dacia seguirá apostando por una electrificación accesible y Alpine ampliará su gama y su red comercial, con el A390 como próximo gran protagonista.

Un escenario que confirma que el Grupo Renault encara el futuro con una estrategia clara, apoyada en volumen, electrificación y una fuerte base industrial, con España como uno de sus ejes fundamentales.