La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha complicado la planeación de las empresas en materia de suministro y proveeduría rumbo a 2026, ante la incertidumbre sobre cómo quedarán lasreglas comerciales, reveló el director general de la Asociación Soy Logístico, David Martínez Rojas.“Hoy, uno de los grandes retos que ven las empresas de logística es la incertidumbre sobre si habrá aranceles o continuará el T-MEC. Planear el abasto de productos de aquí a un año con esa falta de claridad lo consideran un desafío principal”, explicó en entrevista con MILENIO.Señaló que esta situación impacta directamente en los costos y en la estrategia de eficiencia, ya que las compañías no conocen el precio final que tendrán los productos. Recordó que la planeación de la demanda debe realizarse con al menos un año de anticipación, considerando variables como inflación, tipo de cambio y poder adquisitivo del consumidor.“No hay producto más caro que el que no está en el anaquel”, sentenció.Además de la revisión del acuerdo comercial, Martínez Rojas subrayó que la inseguridad continúa como un obstáculo para la cadena de suministro, ya que losrobos en carreteras y ferrocarril no han disminuido. “Todo ese costo se refleja tarde o temprano en los precios al consumidor”, advirtió.En la misma línea, la subdirectora de ventas de Ferrocarriles Mexicanos (Ferromex), Hoshi Jurado Cervantes, coincidió en que los aranceles figuran entre los principales retos del año. Añadió que el Mundial también representa un desafío operativo por el movimiento de mercancías.“Los principales retos que vemos son los aranceles y el desarrollo del Mundial en cuanto al movimiento. Esos dos factores marcarán el año para el sector logístico”, afirmó.Indicó que esperan un incremento de doble dígito en la carga de mercancías por el evento deportivo, particularmente en junio, julio y agosto. Sin embargo, el director de la Asociación Soy Logístico consideró que el impacto en el consumo podría ser moderado.“No creemos que sea demasiado. Si fuera un Mundial completo en el país sería distinto, pero al tratarse de pocos partidos, es algo que puede contemplarse desde el punto de vista logístico”, apuntó.Cambios regulatorios elevan la presión operativaA la incertidumbre comercial se suman las modificaciones a la Ley de Comercio Exterior y la consolidación del Complemento Carta Porte, que han elevado la responsabilidad para importadores y exportadores, explicó el director general de Mimpo Global Logistics, Carlos Delfín Portilla.“La nueva normativa transfiere mayor responsabilidad a los actores de comercio exterior, por lo que hoy más que nunca es fundamental saber escoger al proveedor”, advirtió.Detalló que los sectores más expuestos son aquellos con mercancías de difícil clasificación, comoquímicos y textiles, que requieren análisis de laboratorio o revisiones detalladas de composición.Si bien las empresas con estructuras sólidas y conocimiento normativo han logrado adaptarse, reconoció que el incumplimiento puede derivar en multas de hasta 100 mil pesos. Por ello, recomendó auditar procesos, capacitar al personal y fortalecer la planeación de la cadena de suministro.Explicó que los embarques ahora son revisados con mayor detalle, lo que obliga a anticipar tiempos. “Ya no puede medirse con los mismos parámetros. Debe haber una planeación previa de cada embarque, ya que los tiempos de revisión en aduana varían de 24 horas en transporte terrestre hasta siete días”, señaló.En este contexto, Delfín Portilla advirtió que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) enfrentan el mayor riesgo, al no contar con estructuras organizacionales sólidas.“Un error grave puede ser fatal y, por el tamaño de la empresa, quizá no exista la capacidad económica para resistir. Podría representar un tropiezo importante”, concluyó.AG
