La aseguradora QBE pide al juzgado el listado de pasajeros del Iryo tras consignar 8,8 millones de euros
La compañía QBE Europe ha solicitado al juzgado que investiga el mortal accidente ferroviario del pasado 18 de enero que se le informe de la identidad de los pasajeros que viajaban en los trenes siniestrados para proceder a gestionar las indemnizaciones.
La aseguradora reclama en un escrito al que ha tenido acceso LA RAZÓN que se le dé acceso a los informes aportados a la causa por la Guardia Civil «en aras a verificar los datos de los distintos perjudicados». En concreto, solicita el oficio entregado al tribunal de instancia de Montoro número dos, el atestado de la Dirección General de la Guardia Civil del pasado 22 de enero, en el cual se recoge el listado de pasajeros que viajaban en los trenes Alvia e Iryo accidentes, la relación de trabajadores, identificación de cadáveres y el listado de heridos de ambos trenes, aunque los datos de las víctimas están anonimizados.
Del mismo modo, reclama una copia de la documentación médica remitida por los centros sanitarios que atendieron a los lesionados en el grave accidente. El objetivo, dicen, es calcular el importe de las indemnizaciones, toda vez que la cuantía de 8,8 millones de euros que dice que consignó a principios de mes, se elaboró partiendo de los datos ofrecidos por los medios de comunicación.
Indemnización a las víctimas
Así pues se trata de una cifra inicial con la que se pretende resarcir a los perjudicados directos por el accidente o bien a «padres, descendientes y hermanos» de las 46 personas que perdieron la vida cuando el tren Alvia y el Iryo chocaron a su paso por la localidad cordobesa de Adamuz.
La propia aseguradora expuso en su página web que habían realizado un pago de las «cantidades iniciales» en favor de los afectados, aunque no informó de la cuantía exacta. «Aunque el accidente sigue bajo investigación y no existe una determinación definitiva de responsabilidades, QBE facilita de esta forma unos importes que tendrán consideración de pagos a cuenta de las eventuales indemnizaciones que puedan corresponder tras la resolución judicial», expuso la aseguradora.
La causa penal por el accidente está arrancando a andar con las personaciones de asociaciones, partidos y víctimas de los hechos. Fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía confirman que, a fecha de 17 de febrero se habían recibido un total de 34 denuncias de víctimas del accidente, mientras que hasta un total de siete acusaciones populares ha solicitado su personación. Del mismo modo, se han abierto 148 diligencias previas, procedentes de los partes médicos recibidos en el tribunal de instancia, siendo que a todos los afectados se les está haciendo ofrecimiento de acciones para que se personen como perjudicados por lo ocurrido.
Esta misma semana la Guardia Civil entregó al juzgado un nuevo oficio en el que precisa que las causas concretas que propiciaron el accidente siguen sin poder resolverse, [[LINK:EXTERNO|||https://www.larazon.es/economia/puente-saca-pecho-gestion-mes-despues-accidente-adamuz_2026021869963a609243cc133c51a59d.html|||«hasta que no se finalicen otras actuaciones de investigación».]] Teniendo en cuenta, dicen, que todavía no se ha podido esclarecer si fue la rotura del riel la que provocó la de la soldadura, o viceversa, se investigan distintas causas, que pasan por la existencia de un carril defectuoso (que habría provocado el descarrilamiento del tren Iryo) o bien la rotura de una soldadura previa al paso del convoy. Por ese motivo, los investigadores han solicitado a Adif que aporte datos del lote de rieles utilizados en el tramo afectado, así como también información de los operarios que llevaron a cabo la soldadura de los rieles afectados.
La Guardia Civil rastrea las causas
Además, el pasado 4 de febrero la Guardia Civil reclamó también a Adif el parte de las soldaduras realizadas entre el kilómetros 316 y 318 del tramo Guadalmez-Córdoba, así como los datos de tensión en los circuitos toda vez que, sea causa de la rotura de riel o de la soldadura, «se hubo de producir una caída de tensión en los circuitos de la vía».
Con todo, los agentes tampoco han descartado otras líneas de investigación, tales como que el accidente se causara por la caída de alguna pieza de los trenes siniestrados o también por una conducción negligente, aunque ninguna de ellas se sitúa como principal hipótesis en estos momentos.
«En el caso del tren Alvia, el maquinista resultó fallecido en el accidente, por lo que, a falta de los resultados de toxicología, se cuenta con la información del registrador técnico de Renfe y testificales tanto de los operadores del Centro de Control de Alta Velocidad de Madrid, que no indica, a priori y a falta de los datos recogidos, ninguna actuación anómala», reza el oficio de la Guardia Civil, el cual añade que, en el caso del maquinista del tren Iryo, se le practicaron pruebas de drogas y de alcoholemia, que arrojaron un resultado negativo.
Aún así, el Instituto Armado adelanta que no se puede descartar ninguna línea de investigación y que están pendientes del resultado de toda la documentación y las pruebas requeridas, además del resultado de las periciales y de la práctica de nuevas declaraciones que se llevarán a cabo en un futuro cercano.