Aena carga contra las aerolíneas: "Quieren infraestructuras baratas para ganar más, comprometiendo la seguridad"

El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha criticado a las aerolíneas por sus quejas al aumento de tarifas que propone el operador para los próximos años, que se sitúa en 0,43 euros por pasajero. “Se pide una bajada sin fin de las tarifas cuando las infraestructuras están congestionadas, muchas veces al límite de su capacidad”. También ha asegurado que las reiteradas protestas de Ryanair y sus anuncios de bajadas de las operaciones en España “rozan el ridículo”.

“Las cosas hay que pagarlas por lo que cuestan, si Aena propone una inversión en España de casi 10.000 millones, solo en aeronáutico, es de sentido común que tenga un impacto muy muy pequeño en las tarifas”, ha justificado Lucena. “Os invito a que veáis lo que han subido los billetes de avión en comparación con la bajada de las tarifas de Aena”.

“Cuando no tienes aviones, no es obligatorio subir precios, podrían tener pocos aviones y no subir precios. Iberia decidió topar los precios del puente aéreo”, ha apuntado el presidente del operador aeroportuario. “Las aerolíneas tienen explicaciones para todo”.

La subida de 0,43 céntimos no es definitiva, porque la tiene que aprobar la Dirección General de Aviación Civil, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el Consejo de Ministros. “Tenemos una buena regulación, cuya paternidad es de un Gobierno del PP, es una regulación con la que gana todo el mundo. Tenemos una absoluta inferioridad, porque Aena es una empresa y las aerolíneas son 150. Han entrado en un terreno resbaladizo, porque entra en la frivolidad. Si luego pasa algo dirán que es culpa de Aena. Al final lo que proponen son infraestructuras baratas para ganar más, comprometiendo el mantenimiento y la seguridad. Roza la falta de responsabilidad”, ha recalcado.

“Lo que proponemos es muy equilibrado. Dicen que hemos cobrado de más [según las aerolíneas, con el Dora 2, Aena habría cobrado 2.000 millones de más por no haber calculado bien las previsiones de viajeros], afortunadamente el tráfico después de la pandemia volvió con fuerza y eso ha beneficiado a todos”, ha resumido Aena. “No hagamos trampas, el Dora 2 ha sido mejor de lo que pensamos, pero el Dora 1 fue peor, con fuertes pérdidas económicas para Aena con una pandemia, que pagó el contribuyente español, porque tuvimos mucho menos tráfico del previsto”.

“Las tarifas han estado años congeladas o bajando” y los “precios de los billetes de avión han subido fuertemente, que se digan las verdades”, ha concluido.

Detalles sobre la ampliación del aeropuerto de Barcelona

Por otro lado, el presidente de Aena ha concretado cómo se van a realizar las nuevas inversiones previstas para el aeropuerto barcelonés de El Prat, que va a conllevar más de 3.000 millones de euros. “Ha habido cierta especulación” respecto a la inversión “qué va hasta 3031 y la qué va hasta 2036”, ha asegurado Maurici Lucena a los medios de comunicación. “Van a pasar varias cosas a la vez. Hay inversiones mantenimiento, inversiones en seguridad, en tecnología, sostenibilidad, porque los requerimientos normativos son más exigentes”, ha enumerado. Y ha señalado que se va a realizar una “nueva terminal satélite, una conexión de la satélite con la T1, una ampliación de la pista y modificaciones de la red natura, que van a mejorar la situación y que conllevan dinero”.

“Además, se va a remozar la T2 y en la T1 va a haber un retranqueo de la fachada, porque necesitamos que quepan bien las nuevas máquinas de revisión de equipajes, que permiten no sacar los líquidos”, ha asegurado.

Y, a partir de ahí, cuándo se va a hacer cada movimiento. “Entre 2027 y 2031 se va a hacer la T2, mucho retranqueo de la T1 y de la ampliación de pista y la satélite, podremos al finalizar el Dora 3 [el plan de inversor hasta 2031], e inversiones importantes solo en las compensaciones medioambientales. ”Y, ya en Dora 4, el alargamiento de pista y la satélite“.

Todos esos pasos ligados a la ampliación de El Prat van a conllevar 3.200 millones de euros. De ellos, en el periodo 2027-2031, serán 1.020 millones, que irán a las obras en la T1, T2 e inicio de las medidas compensatorias“. A eso se suman más de 745 millones adicionales para otras inversiones, ha desglosado Lucena.

Seguirá al frente de Aena

Al margen, el presidente y consejero delegado de Aena ha asumido la “propuesta” de continuar en su cargo en los próximos años. “Confío que se renueve el equipo directivo en la próxima junta de accionistas. Mi renovación es como consejero, pero manteniendo la condición de presidente y consejero delegado. Sigo muy ilusionado, me gusta mucho la empresa, la actividad, el equipo directivo. Creo que funcionamos muy bien. Mantengo la ilusión por seguir cuatro años más”.

Lucena cerró el ejercicio 2025 con una remuneración total de 197.000 euros, lo que supone un 2,6% más respecto al año anterior, según ha comunicado la entidad a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

En concreto la retribución de Lucena se compone de una retribución básica fija que en el ejercicio de 2025 ascendió a 130.008 euros, un complemento por puesto de 51.983 euros, y un complemento variable de 14.469 euros, a esto se suman otros conceptos como seguros de vida, de salud y aportaciones a planes de pensiones.