Jaecoo 8 SHS: el nuevo rival inesperado del Mercedes GLC
La marca del grupo Chery prepara su desembarco definitivo en el segmento D con el nuevo Jaecoo 8 SHS, un SUV híbrido enchufable que aterrizará en abril de 2026 como el modelo más grande y avanzado de su gama en España. Según la propia firma, su red comercial ya supera los 100 puntos en nuestro país, dentro de una estrategia de expansión que puede consultarse en su web oficial de Jaecoo España.
Con 4,82 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,71 m de alto, y una batalla de 2,82 m, el Jaecoo 8 SHS se sitúa de lleno en el territorio de pesos pesados como el Hyundai Santa Fe, el Škoda Kodiaq o el Mercedes-Benz GLC. Pero aquí no hablamos solo de centímetros o de cromados brillando bajo los focos del salón: hablamos de cifras que, hasta hace poco, eran patrimonio casi exclusivo de marcas premium.
El dato clave es contundente: el sistema Super Hybrid System desarrolla 428 CV (315 kW) y 580 Nm de par. Es decir, más potencia que muchos SUV deportivos de gasolina, pero con etiqueta CERO y vocación familiar. Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y limita su velocidad máxima a 180 km/h. Para un SUV que ronda los 2.300 kg, no es una cifra anecdótica; es una declaración de intenciones.
Un PHEV de 428 CV y 134 km eléctricos: ficha rápida
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Jaecoo 8 SHS | 428 CV (315 kW) | 134 km WLTP | Por anunciar | Jaecoo / WLTP |
Tres motores eléctricos y ciclo Miller: así funciona el SHS
- Motor 1.5 TGDI de ciclo Miller.
- Tres motores eléctricos, uno en el eje trasero.
- Tracción total eléctrica de serie.
- Par máximo conjunto: 580 Nm.
El esquema combina un bloque 1.5 turbo de inyección directa que trabaja bajo ciclo Miller —más eficiente en fases de carga parcial— con tres motores eléctricos. Uno de ellos se ubica en el eje trasero, permitiendo tracción total sin árbol de transmisión tradicional. El resultado es una entrega de par inmediata, silenciosa, casi quirúrgica al salir desde parado. Ese empuje eléctrico que te pega al asiento mientras apenas se oye más que el zumbido del sistema y el leve crujido de la suspensión al transferir peso.
La batería, firmada por CATL, tiene 34,46 kWh de capacidad. Es una de las más grandes vistas hasta ahora en un híbrido enchufable generalista. Homologa 134 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, una cifra que, en uso diario, permite cubrir desplazamientos urbanos y periurbanos sin encender el motor térmico durante días. ¿De verdad se puede vivir sin repostar entre semana? Con 134 km homologados, en muchos casos la respuesta es sí.
Además, el depósito de 70 litros permite anunciar una autonomía combinada superior a 1.000 km. En términos prácticos, eso significa viajar de Madrid a la Costa del Sol sin ansiedad de carga, y con margen. Cuando toca enchufar, admite 6,6 kW en corriente alterna y hasta 70 kW en continua, pasando del 30 al 80 % en unos 25 minutos. También integra función V2L para alimentar dispositivos externos, desde una cafetera portátil hasta herramientas eléctricas.
Interior tecnológico y enfoque premium
En el habitáculo, el Jaecoo 8 SHS apuesta por una doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas que preside el salpicadero. Todo gestionado por el procesador Qualcomm 8155, capaz —según la marca— de arrancar en apenas dos segundos. La interfaz responde con fluidez, sin esos micro-retardos que desesperan cuando buscas el climatizador mientras el semáforo ya está en verde.
El Head-Up Display con realidad aumentada proyecta la información principal “como si flotara a unos 7,5 metros por delante del vehículo”, tal y como detalla la propia Jaecoo en su dossier técnico de presentación (2025). Es un detalle que, en conducción nocturna, reduce la necesidad de desviar la vista y mejora la percepción del entorno.
El equipamiento de serie incluye asientos delanteros eléctricos con calefacción, ventilación y masaje, traseros también calefactados y ventilados, tapicería de cuero Nappa y un sistema de sonido Sony con 14 altavoces. La iluminación ambiental configurable y la cámara de visión 540º con función de “capó transparente” refuerzan ese enfoque tecnológico. No es solo postureo: en maniobras off-road, esa vista virtual ayuda a colocar las ruedas con precisión milimétrica.
Chasis, modos de conducción y capacidad real
- Plataforma T2X.
- Suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo.
- Amortiguadores electromagnéticos CDC en tres modos.
- Seis modos de conducción: Arena, Nieve y Todoterreno incluidos.
No hay suspensión neumática, pero sí amortiguadores de dureza variable (CDC). El sistema adapta la respuesta en tiempo real, endureciendo el conjunto cuando el ritmo sube o suavizándolo en autopista. En carreteras secundarias, con asfalto irregular, ese ajuste marca la diferencia entre un balanceo incómodo y una pisada firme.
Jaecoo declara una capacidad de vadeo de 600 mm. Para un SUV de 2.300 kg, no es una cifra menor. Sumemos a eso la activación automática del motor eléctrico trasero en modos de baja adherencia y tenemos un conjunto que, sin ser un todoterreno puro, sí apunta a un uso más allá del asfalto.
En seguridad, integra 20 asistentes a la conducción, una carrocería con un 83 % de acero de alta resistencia y hasta siete airbags. La garantía es de siete años o 150.000 km, una cifra que busca transmitir confianza en un mercado donde la fiabilidad aún es una pregunta recurrente cuando se habla de nuevas marcas chinas.
El precio definitivo para España aún no se ha comunicado, pero será el modelo más caro de la gama Jaecoo. La clave estará en su posicionamiento frente a alternativas europeas como el Hyundai Santa Fe híbrido enchufable o el Škoda Kodiaq iV. Si mantiene una relación calidad-precio agresiva, esos 428 CV y 134 km eléctricos pueden dejar de ser una curiosidad exótica para convertirse en un argumento de compra muy real.
El Jaecoo 8 SHS no llega para rellenar catálogo. Llega para redefinir la percepción de la marca en el segmento D. Y en un mercado donde la electrificación avanza al ritmo que marcan las normativas europeas y las etiquetas medioambientales, su propuesta no suena a experimento. Suena a aviso.