Ford y Geely negocian usar la planta clave de Almussafes
La dirección de Ford en España ha confirmado que mantiene “muchas conversaciones con muchas empresas”, una declaración poco habitual en la cultura hermética de la marca. Mientras tanto, en la web oficial de Ford Europa se detallan sus planes de electrificación para el continente, con una inversión superior a 50.000 millones de dólares a nivel global hasta 2026 y el objetivo de vender 600.000 eléctricos anuales en Europa. En ese tablero encaja Almussafes, aunque no como hasta ahora.
Fuentes conocedoras de las conversaciones apuntan a que la propuesta sobre la mesa permitiría a Geely instalarse en la planta valenciana utilizando la nave Body 3, la más moderna del complejo. Body 1 y la doble planta de pinturas podrían compartirse. La incógnita no es menor: hablamos de una factoría que hoy concentra su producción en Body 2 con el Ford Kuga, y que prepara un nuevo híbrido para el segundo semestre de 2027.
La clave está en Body 3. Esa nave, la más reciente y tecnológicamente avanzada de Almussafes, es la que Ford habría ofrecido íntegramente a Geely para ensamblar sus modelos en Europa. Un movimiento que permitiría a la firma china producir dentro de la UE y esquivar los aranceles adicionales a los eléctricos fabricados en China, actualmente en revisión por la Comisión Europea y que pueden superar el 20% según el expediente antisubvenciones abierto en 2023.
Body 3: la nave más moderna como moneda industrial
Body 3 no es una nave cualquiera. Es la instalación más reciente del complejo, adaptada a estándares de fabricación flexible y con capacidad para integrar distintas plataformas. En lenguaje de planta: líneas modulables, logística interna optimizada y menor consumo energético por unidad producida. El olor a aceite caliente ya no es el de antes; ahora domina el chasquido eléctrico de las herramientas calibradas al milímetro.
Ventajas para Geely: tiempo, costes y aranceles
- Ahorro de inversión inicial: levantar una factoría desde cero en Europa supera fácilmente los 1.000 millones de euros.
- Plazos más cortos: adaptar Body 3 es cuestión de meses, no de años.
- Mano de obra cualificada: plantilla con décadas de experiencia en ensamblaje y control de calidad.
- Escudo frente a aranceles: producción dentro de la UE para evitar recargos a la importación.
Para Ford, el cálculo también es frío. Almussafes ha pasado de ensamblar modelos como Mondeo, S-Max o Galaxy a depender casi en exclusiva del Kuga. La planta llegó a producir hasta cinco modelos simultáneamente y hoy buena parte de sus instalaciones están infrautilizadas. Rentabilizar espacio es, en términos financieros, tan relevante como lanzar un nuevo SUV.
El nuevo híbrido de 2027 y el “código Bronco”
En paralelo, ingenieros desplazados desde el centro de diseño de Colonia trabajan ya en Body 2. El proyecto interno, identificado por algunos operarios como CX735, toma como referencia técnica la plataforma del Kuga y componentes del Bronco. No significa que se llame así, pero sí que su ADN será más robusto, con guiños al 4x4 americano.
Según la planificación interna, la producción arrancaría en el segundo semestre de 2027. Ese calendario encaja con la necesidad de mantener carga de trabajo estable mientras se define el posible aterrizaje de Geely. ¿Casualidad que ambas noticias puedan anunciarse a la vez? En la planta se comenta que no.
Impacto laboral: el Mecanismo Red como puente
El Gobierno activó para Almussafes el Mecanismo Red, una herramienta destinada a evitar despidos estructurales en sectores en reconversión. La medida permite suspensiones temporales con formación asociada. Para una plantilla que superó los 9.000 empleados y hoy ronda poco más de la mitad, cada proyecto adicional cuenta.
Geely encontraría en Valencia trabajadores experimentados en procesos de estampación, soldadura robotizada y montaje final. Ford, por su parte, aliviaría la presión social y política en una comunidad donde la automoción representa miles de empleos indirectos.
Una estrategia global con acento chino
El acercamiento a fabricantes chinos no es exclusivo de Geely. Medios como Financial Times han señalado conversaciones de Ford con otras marcas asiáticas como BYD o Xiaomi. La lógica es clara: compartir capacidad productiva en Europa en un momento en que la demanda de eléctricos avanza, pero no al ritmo previsto hace dos años.
En términos de negocio, producir para terceros no es nuevo en Almussafes. A principios de siglo, Mazda ensambló allí el Mazda 2. La diferencia ahora es estratégica: China no solo aporta volumen, sino tecnología en baterías y plataformas eléctricas.
La decisión final aún no está firmada. Pero las ventajas bilaterales (instalaciones modernas para Geely, ingresos y empleo para Ford) dibujan un escenario con pocas alternativas tan eficientes. En una industria donde cada décima de margen cuenta y cada turno de trabajo se mide al minuto, reutilizar Body 3 puede ser la pieza que faltaba.
Queda por ver si el anuncio llega acompañado del nuevo híbrido y si Almussafes recupera parte del pulso perdido. De momento, en la nave más moderna de la factoría valenciana, el silencio pesa más que el ruido de las cadenas. Y eso, en automoción, suele significar que algo grande está a punto de arrancar.