Lío en Aston Martin: desmienten a Fernando Alonso y afirman que no se retiró de China por las vibraciones
Sigue el alboroto interno en Aston Martin. La escudería vivió otro fin de semana negro en Shangái. El español se retiró tras 35 vueltas en el Gran Premio de China, segunda parada del Mundial de Fórmula 1 en 2026 y segunda carrera en la que el doble vencedor de ese campeonato se ve obligado a dejar de rodar antes de tiempo.
"Me retiré porque las vibraciones del motor eran diferentes hoy, o excesivas, y a partir de las 20 vueltas empezaba a no sentir del todo las manos y los pies. Así que una vez que íbamos una vuelta por detrás y el 'safety car' también nos puso últimos con las ruedas usadas, seguir hasta acabar la carrera, perdiendo sensibilidad en las manos y en los pies, no tiene mucho sentido", explicaba el piloto asturiano.
Horas después de la carrera, el fabricante japonés emitió un comunicado. En palabras de Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de la marca, se ha encargado de asumir su culpa y reconocer que deben cambiar la dinámica.
"No podemos conformarnos con el doble abandono en el Gran Premio de China de hoy. Sin embargo, si nos centramos en las zonas más favorables, hemos recorrido más kilómetros que en Melbourne, lo cual es alentador", reconoció Orihara. El comunicado de Honda ha sido publicado después de que Fernando dejara un serio aviso en 'DAZN': "¿Cuáles son los planes del equipo? Pregúntales a ellos; yo sé cuáles son los míos: prepararme bien de cara a Japón. Ojalá en Honda hagan sus deberes y veamos progresos en Japón".
La versión de Krack
Sin embargo, ahora revelan desde la propia escudería que esta no fue la razón real del abandono del asturiano poniendo en tela de juicio sus palabras.
El jefe de operaciones de Aston Martin en pista. Mike Krack afirma algo diferente a lo que dijo Alonso tras el GP de China. Según él, el abandono de Fernando se debió a su posición en pista y no a vibraciones del motor Honda. "Si Alonso hubiera luchado por la victoria -añadió- habría continuado" afirma en unas declaraciones recogidas por Motorsport Italia.
Una reflexión que quizás no haya gustado mucho al asturiano.
"Desde luego que no fue cómodo, al contrario. 33 vueltas seguidas, algo que nunca habíamos hecho antes, así que es una nueva curva de aprendizaje para nosotros. El fin de semana dimos 19 vueltas seguidas en el Sprint, y obviamente en los entrenamientos libres y la clasificación hay descansos. Creo que Fernando también dijo que si luchas por la victoria, es posible pilotar. No estábamos en una buena posición cuando nos retiramos. Por eso decidimos parar".
"Podemos lograr mejoras"
Por otra parte, Krack procedió a destacar todo el progreso que el equipo ha logrado en tan solo unos días, entre la primera y la segunda carrera de la temporada. Nada espectacular, ya que en términos de rendimiento, los AMR26 siguen estando en la parte baja de la clasificación junto con Cadillac, el equipo más reciente en ingresar a la Fórmula 1.
"Obviamente, todos están trabajando sin descanso para intentar eliminar las vibraciones. Hace diez días hablábamos de seis vueltas, y entonces encontramos soluciones al problema, especialmente para la zona más expuesta, que en aquel momento era la batería. Creo que, como ya he dicho, si nos remontamos 10 días atrás y vemos que completamos todas las sesiones, que el coche salió al inicio de la sesión y nunca se detuvo en la pista, entonces ha habido progreso".
"Obviamente, no se trata de una mejora en el rendimiento —tenemos que ser honestos con nosotros mismos—, pero creo que aún tenemos un par de días para trabajar en ello, y estoy bastante seguro de que podremos lograr mejoras adicionales. Es muy difícil dar un plazo preciso para que eso suceda", sentenció.