Los impactos van desde el cierre de facto del Estrecho de Ormuz hasta la consolidación de los desvíos desde la ruta del Mar Rojo, pasando por congestión portuaria, mayores costos de combustible marino y el ciclo alcista en recargos y tarifas, afirman analistas.
Los ataques y tensiones en torno al Estrecho de Ormuz —ruta clave para cerca del 20 por ciento del petróleo global— han alterado el tráfico de tanqueros y elevado los precios del crudo.
Ese escenario se traduce en mayores costos operativos para las líneas navieras Y de hecho, el alza del bunker (tipo de combustible utilizado en buques marítimos) ha sido inmediata, agregó el sitio.
En ese sentido, los precios del Vlsfo, combustible marino para propulsar grandes buques, continúan subiendo, con un promedio de mil 68 dólares por tonelada, advierte el analista Lars Jensen.
También, el encarecimiento del combustible impulsa la introducción de recargos de emergencia, como el caso de la empresa francesa CMA CGM, que elevó su recargo desde 150 dólares/TEU a 265 dólares/TEU (medida de volumen para contenedores de 20 pies).
Según la consultora independiente de investigación marítima Drewry, se espera que estas medidas impulsen las tarifas de flete.
Analistas apuntan que todas las grandes líneas navieras continúan desviando sus rutas alrededor de África, reflejando que los riesgos no han disminuido pese a las acciones militares.
Los propietarios de carga exploran todas las soluciones posibles mediante puentes terrestres, redireccionamientos o redes alternativas, explica Peter Sand, de la plataforma Xeneta, de análisis de mercado y tarifas de flete marítimo y aéreo.
En este contexto, se observa un cambio en los puertos de recalada, con hubs o centros alternativos ganando protagonismo.
A nivel global, el efecto se amplifica por la congestión portuaria, que se extiende más allá del epicentro del conflicto a lo largo de las cadenas de suministro marítimas, particularmente en los principales hubs de transbordo en Asia, advierte Xeneta.
Puertos clave como Port Klang, Colombo y Singapur muestran niveles elevados, afectando incluso cargas sin destino en Medio Oriente, y la congestión también se observa en puertos alternativos y rutas de desvío.
De acuerdo con la empresa de software Freightos, las líneas navieras están redirigiendo contenedores hacia puertos en Omán, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, apoyándose en conexiones terrestres, además de intensificar el uso de hubs en India.
Con unos 800 000 contenedores mensuales que antes ingresaban a la región, la industria enfrenta el desafío de mantener las cadenas logísticas operativas en medio de una alta incertidumbre, desvíos, costos crecientes e inestabilidad tarifaria del comercio marítimo.